Cu ocazia Salonului auto de la Paris din 1978, constructorul german BMW a surprins presa auto si pe vizitatorii salonului prin prezentarea modelului supersport M1. Conceput cu sprijinul firmei italiene Lamborghini si stilizat de Giorgetto Giugiaro, BMW M1 a fost primul model conceput de noua divizie BMW Motorsport GmbH.
Initiatorul acestui spectaculos concept a fost seful diviziei de competitii sport - Jochen Neerpasch care a demarat acest proiect sub denumirea E26 in vara anului 1976. Conducerea de atunci a lui BMW a dorit sa creeze un model pur de curse care trebuia sa fie construit intr-o serie limitata de minim 400 de exemplare, conform conditiilor FIA pentru ca viitorul BMW M1 sa poata concura in grupele 4 si 5. In cursul anului 1977 a fost gata un prim prototip iar pana in aprilie 1978 cand au debutat testele finale au fost construite 7 prototipuri. Cele 400 de exemplare trebuiau asamblate de catre firma Lamborghini dar datorita unor probleme financiare pe care le avea aceasta din urma a fost aleasa firma ItalDesign.
Ca motorizare a fost aleasa solutia cu 6 cilindri in linie de pe modelul de serie 635 CSI in detrimentul celei cu 10 cilindri in V de pe monopostul de formula 1. Amplasat central longitudinal, acesta avea capacitatea de 3,5L si multumita unor "interventii" printre care montarea unor cilindri din aluminiu si distributia cu 4 supape pe cilindru reusea sa dezvolte 277 CP la 6500 rpm si un cuplu maxim de 330 Nm la 5000 rpm. Alimentarea se realiza cu ajutorul unui sistem de injectie mecanica Bosch. Multumita si unui raport de 4,7 Kg/CP, performantele erau demne de un supercar: viteza maxima 260 km/h si acceleratia de la 0 la 100 km/h in 5,8 sec. fiind apropiate de cele ale supercar-urilor italiene. Transmisia se realiza pe rotile din spate si era asigurata de o cutie de viteze manuala ZF cu 5 trepte plus un diferential autoblocabil.
Daca motorul era de conceptie 100% germana, sasiul tubular si suspensia independenta cu brate duble care dotau supercar-ul german au fost proiectate in Italia de catre inginerii firmei Lamborghini si construite de catre firma fratilor Marchesi la Modena. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri ventilate la ambele punti. Directia era deasemenea servoasistata. Caroseria, care era realizata din fibra de sticla, a fost creata de catre designerul Giorgetto Giugiaro. Aceasta avea un design spectaculos inspirat din stilul prototipului BMW Turbo din 1972 si era asamblata de catre firma ItalDesign patronata de G. Giugiaro. Coeficientul aerodinamic CX avea o valoare de 0,38, surprinzator de mare pentru un supercar. Interiorul era deasemenea creatia lui Giugiaro si dispunea de doua locuri. Cockpit-ul a fost atent studiat ergonomic iar nivelul ridicat al finisarilor releva cateva interventii "artizanale" care nu erau comune cu nivelul de serie BMW.
Gabaritul supercar-ului german L x l x h: 4,360 x 1,825 x 1,140 m, ampatament 2,560 m si masa 1.300 Kg erau in limitele clasei sport europene din acea perioada, fiind asemanator cu cel al principalilor rivali: Ferrari 308GTB, Lamborghini Urraco si Maserati Merak. Intre anii 1978 si 1981 au fost construite in total 445 de exemplare din care 46 de exemplare versiuni de competitie Procar. Pretul versiunii "stradale" in momentul lansarii era pe masura "exclusivitatii" de 100.000 marci germane echivalentul a 4 BMW-uri 323i echipate cu o parte din dotarile aflate pe lista de optionale. In zilele noastre un exemplar in stare impecabila este cotat la circa 150.000 euro.
Versiunile de competitie BMW M1 denumite Procar care concurau in grupele 4 si 5 si ale caror motoare "preparate" dezvoltau puteri cuprinse intre 450 si 1000 CP au obtinut numeroase succese in competitiile sportive cu motor. Printre acestea merita mentionate victoriile din campionatul german de automobilism pe circuitele Nurburgring si Salzburgring castigate de pilotul Hans Joachim Stuck precum si castigarea in 1981 a campionatului american IMSA GTO Championships invingand in 12 din cele 16 curse disputate in acel sezon.
Cu ocazia implinirii a 30 de ani de la lasarea modelului supersport BMW M1, constructorul bavarez a prezentat cu ocazia concursului de eleganta de la Villa d'Este din mai 2008 concept car-ul BMW Hommage. La acest eveniment alaturi de acesta au fost prezente si cateva exemplare impecabile de BMW M1 precum si prototipul BMW Turbo din 1972.
Text: Clasic auto
Foto: BMW, arhiva
...TOP 
