Maserati Ghibli, cel mai reusit GT al generatiei sale a implinit 40 de ani

  Inca de la lansarea sa in premiera la salonul auto de la Torino din 1966, Maserati Ghibli a facut senzatie printre ziaristi si vizitatori fiind introdus in productia de serie in 1967. Multi cunoscatori spun ca Ghibli este cel mai bun GT (Gran Turismo) construit de firma italiana Maserati, fiind o super masina care combina luxul, performantele sportive, confortul si care arata asa de bine cum nu a mai fost vre-un model care poarta emblema tridentului. Fiind considerat cel mai popular model Maserati dupa modelele de competitie din anii ’50 ale firmei italiene cu sediul in Modena, Maserati Ghibli a avut rivali mult mai celebri precum Ferrari Daytona si Lamborghini Miura.
  Supercoupeul Ghibli era propulsat de un motor V8 amplasat frontal, longitudinal avand cilindreea de 4.719 cmc si care era capabil sa dezvolte 330 CP la 6.000 rpm in timp ce cuplu maxim era de 392 Nm si era atins la 4.000 rpm. Alimentarea se realiza cu ajutorul a patru carburatoare dublu corp tip Weber. A fost produsa si o versiune denumita Ghibli SS (aparuta in 1970) tot cu motor V8 dar cu cilindreea de 4.930 cmc avand o curba de cuplu optimizata. Puterea dezvoltata era de 335 CP la 5.500 rpm iar cuplul maxim masura nu mai putin de 480 Nm la 4.000 rpm. Multumita acestor motoare Maserati Ghibli era unul dintre cele mai rapide GT-uri ale vremii. Viteza maxima era de 275 Km/h (280 Km/h Ghibli SS) in timp ce acceleratia de la 0-100 Km/h se putea reliza in 7 sec. (Ghibli SS – 6.6 sec.). Transmisia se realiza pe rotile din spate si era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 5 trepte furnizata de firma ZF iar optional era oferita o cutie automata cu 3 trepte realizata de firma Borg-Warner. Diferential autoblocabil.
  Caroseria, renumita pentru forma sa cu “nas de rechin” si linia de centura destul de joasa, era desenata de Giorgetto Giugiaro. Giugiaro, care azi are propria firma de design Ital Design, lucra pentru Ghia (un alt designer de caroserii italian) atunci cand a proiectat modelul Ghibli. Suspensia fata era de tip cu roti independente si arcuri elicoidale, iar cea din spate de tip cu axa rigida si arcuri lamelare. Sistemul de franare era cu discuri pe ambele punti, servoasistata.  Directia era de tip circuit cu bile, servodirectia fiind oferita optional. Gabaritul L x l x h: 4.57x1.80x1.116 m, ampatament 2.85 m si greutatea intre 1.630 si 1.680 Kg se inscria in limitele specific europene din acea perioada. Supercoupelul italian era prevazut cu doua rezervoare de combustibil care puteau fi alimentate pe la “flapsuri” ampasate pe fiecare din montantii posteriori ai caroseriei. Consumul era de 19-21 L / 100 Km.
  La interior, spre deosebire de aspectul spartan al majoritatii coupeurilor spuersport Maserati Ghibli avea o finisare luxoasa. Volanul din lemn stratificat cu reglaj in inaltime, tapiteria din piele, instalatia de aer conditionat si radioul erau dotari standard.
  In perioada 1967-1973 au fost produse in total 1.274 exemplare (125 ex. cu caroserie Spider - cabrio). Pret nou: 22.000 $.  Maserati Ghibli a fost inlocuit in 1974 de modelul Khamsin desenat de carosierul Bertone.