In perioada 14-15 noiembrie Torino a gazduit cea de-a doua editie a Forumului International privind Autenticitatea si Conservarea Vehiculelor Istorice, manifestare organizata de F.I.V.A. in colaborare cu federatia italiana de specialitate A.S.I. Este o noua prezenta, R.C.R., la o manifestare de acest gen organizata de F.I.V.A., fiind reprezentat de dl. Bogdan Coconoiu, vicepresedinte al Retromobil Club Romania.
Principalele teme de discutie au fost:
1. Filozofia si viziunea F.I.V.A.
2. Automobilul ca obiect de arta
3. Stilul ca imagine a companiei
4. Valoarea legala a certificarii
5. Criterii de evaluare a vehiculelor istorice
6. Aspecte socio-economice legate de vehiculele istorice
7. Autenticitatea si restaurarea autentica
8. Aspecte practice in restaurarea si conservarea vehiculelor istorice
9. Conservarea si dezvoltarea patrimoniului istoric
Pe langa informatiile deosebit de interesante acumulate pe parcursul celor doua zile ale forumului, am reusit sa smulgem o promisiune de sprijin de la excelenta gazda a evenimentului, presedintele A.S.I. dl. av. Roberto Loi, vicepresedinte senior al F.I.V.A., care si-a manifestat toata disponibilitatea de a sprijini Autoritatea Nationala F.I.V.A. din Romania, Retromobil Club Romania in toate problemele legate de atestarea vehiculelor istorice precum si de organizarea de evenimente.
Dl. Horst Bruning, presedintele F.I.V.A., a fost incantat sa afle progresele facute in ultimii ani de Romania in privinta legislatiei si a recunoasterii statutului vehiculelor istorice. Pe plan mondial F.I.V.A. a decis recent ca notiunea de vehicul istoric sa fie atribuita vehiculelor mai vechi de 30 de ani care indeplinesc conditiile de originalitate si stare. Faptul ca Romania a adoptat de mai multi ani pragul de 30 de ani in loc de 25, ba chiar si faptul ca el este si mai restrictiv in sensul ca sunt necesari 30 de ani de la iesirea din fabricatie a seriei respective si nu 30 de ani vechime al exemplarului respectiv, au foarte apreciate. La nivel mondial acest lucru este vazut ca o solutie de a contrazice parerile ecologistilor care vedeau fosta limita de 25 de ani ca fiind prea permisiva, ea incluzand vehicule care in multe tari se afla in circulatia de zi cu zi, cum este si cazul Romaniei care are unul din cele mai vechi parcuri auto din Uniunea Europeana.
Lumea colectionarilor de vehicule istorice se confrunta din ce in ce mai acut cu aparitie de falsuri. In acest sens, dl. Peter Spieth - Brand Communication Mercedes a prezentat exemplul modelului Mercedes SSK, ( de la Super Sport Kurz), produs in perioada 1928-1930 in 30 de exemplare. Astazi in lume sunt inmatriculate mai mult de 100 de exemplare Meredes SSK, evident majoritatea reconstruite cu piese provenite de la alte modele Mercedes din perioada respectiva care au utilizat aceeasi mecanica. Operatiunea de contrafacere se desfasoara in special in Argentina si este extrem de bine realizata, Mercedes operand in centrul sau analize ale materialelor din care sunt realizate caroseseriile si sasiurile pentru a demonstra autenticitatea atunci cand un client solicita o expertiza. Referitor la reconstruirea automobilelor, s-a convenit ca in viitoarea clasificare a vehiculelor istorice la care F.I.V.A. lucreaza in prezent, termenul de "replica" sa fie exclusiv atribuit automobilelor executate de fabricantul initial. In acest sens a fost prezentat exemplul automobilului de competitie Auto Union, reconstruit de Audi AG.
F.I.V.A. a respins cererea de atestare a acestuia ca vehicul istoric, specificand ca acesta va putea fi efectuata numai dupa ce vor trece 30 de ani de la data producerii sale. Legat de automobilele care au suferit modificari, de exemplu pentru a participa in competitii sportive, a fost facuta precizarea ca acestea trebuie sa fi fost efectuate in perioda de utilizare a exemplarului respectiv, trebuiesc puternic documentate pentru a demonstra ca modificarile sunt conforme specificatiilor de competitii valabile la data respectiva. Discutand despre masinile modificate conform unor curente, de genul Hot Rod-urilor americane din anii '40-'50, sau care au primit ulterior fabricariei o serie de accesorii, sau care au fost transformate pentru diverse utilizari speciale ( de ex camionete realizate prin modificarea unor turisme) s-a facut precizarea ca este o greseala sa incerci sa readuci aceste masini la forma originala, fapt care ar produce pierderea iremediabila a unor parti din istoria automobilului.
Pe scurt daca se poate documenta (cu fotografii, filme, facturi, etc.) existenta acestor modificari la masina respectiva cu decenii in urma, sau, ne aflam in cazul ideal, cand masina respectiva e conservata si poarta patina timpului, acesta poate fi fara probleme atestata in starea care se afla fara a fi necesara readucerea la forma originala. In acest sens foarte importanta este istoria exemplarului respectiv. Desigur ca acest lucru se poate face numai daca istoria masinii respective este completa, in sensul ca se cunosc toti proprietarii, fara a exista perioade care ridica semne de intrebare si exista fotografii de epoca in care masina prezinta modificarile respective.
O alta preocupare actuala a F.I.V.A. este prezervarea si incurajarea atelierelor si specialistilor care inca mai pot oferi servicii specifice colectionarilor si restauratorilor de vehicule istorice. Se estimeaza ca globalizarea si interesul scazut al noilor generatii in insusirea si practicarea acestor specializari (care de cele mai multe ori s-au nascut simultan cu automobilul) vor conduce, daca nu se iau masuri cat mai rapid, la disparitia lor in circa 20 de ani, fapt care va face practic imposibila continuare muncii de restaurare a vehiculelor istorice. Desi in ultimul timp numeroase firme constructoare de automobile si-au deschis propriile ateliere de restaurare, productie de piese si documentare, acest lucru nu poate acoperi toate necesitatile de pe piata de profil, mai cu seama ca majoritatea vehiculelor istorice au fost produse de marci demult disparute. In acest sens pana la finalul anului 2010 va trebui intocmita o baza de date care sa cuprinda toti prestatorii de servicii specifice care exista la ora actuala in lume.
Desi greu de concentrat in cateva randuri doua zile de discutii si prelegeri pline de profesionalism si pasiune, avem convingerea ca informatiile acumulate vor contribui la dezvoltarea miscarii vehiculelor istorice din Romania.
Text si foto: Retromobil Club Romania
...TOP 
