Aston Martin DB4 � 50 de ani de la prima motorizare cu 6 cilindri

  Odata cu debutul modelului DB4 petrecut la Salonul Auto de la Londra din Octombrie 1958 pentru firma britanica Aston Martin incepea o noua etapa de succes datorita utilizarii motoarelor cu 6 cilindri care a ajutat marca britanica sa fie cunoscuta la nivel mondial.
  Comparativ cu modelele anterioare pur sportive ale firmei britanice aparute dupa cel de-al doilea razboi mondial noul Aston Martin DB4 avea o eleganta specifica, era sofisticat si in acelasi timp rafinat, multi specialisti considerandu-l un adevarat Grand Turism. Linia superba a caroseriei realizata de carosierul italian Touring a fost pastrata cu mici modificari si la modelele succesoare DB5 si DB6. Caroseria era de tip coupe si a fost denumita “Superleggera” (super usoara) de catre carosierul Touring datorita solutiei tehnice folosita in constructia acesteia: panouri din aluminiu montate pe un sasiu tubular din otel. Interiorul a fost conceput sa ofere spatiu pentru 4 persoane si era finisat cu materiale nobile precum pielea Connolly pentru tapiterie, lemnul pentru volan si plansa de bord, cromul pentru butoane si instrumentele de masura din bord, iar ca dotari de serie faceau parte radioul si reglajul volanului.
  Motorul, proiectat de inginerul Tadek Marek si testat pe modelul de competitii DBR2-370 care a concurat in cursa de 24h de la Le Mans si care era disponibil pe modelul DB4 era unul cu 6 cilindri in linie amplasat frontal longitudinal avand cilindreea de 3.670 cmc. Acesta dezvolta o putere maxima de 240 CP la 5.500 rpm in timp ce cuplul maxim era de 240lb la 4.250 rpm iar alimentarea se realiza cu ajutorul a doua carburatoare dublu corp tip SU. Multumita acestui motor BD4 putea atinge o viteza maxima de 225 Km/h in timp ce acceleratia de la 0-100 Km/h se putea realiza in circa 9 secunde. Cu aceste performante automobilul britanic era unul dintre cele mai performante automobile de serie din acea perioada. Transmisia se realiza pe rotile din spate fiind asiguata de o cutie manuala cu 4 trepte, optional fiind oferit overdrive-ul. Suspensia fata era independenta cu brate duble transversale, arcuri elicoidale si amortizoare telescopice. Supsensia spate era cu punte rigida, brate trase, traversa Watt, arcuri elicoidale si amortizoare de tip parghie. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri Dunlop pe ambele punti. Dimensiunile si greutatea (L x l x h – 4.49 x 1.67 x 1.32m respectiv 1.393 Kg) modelului DB4 se incadrau in limitele medii europene din acea perioada.
  In anul lansarii Aston Martin DB4 era oferit la un pret de circa 4.000 £ iar cotatia unui exemplar in stare impecabila in zilele noastre este de circa 131.000 €.
  In septembrie 1959 este prezentata o versiune sportiva denumita DB4 GT. Noua versiune GT se deosebea de versiunea standard prin partea frontala si cea posterioara redesenate precum si prin folosirea aluminiului la unele componente pentru reducerea masei totale. Versiunea GT a fost dotata cu un motor cu 6 cilindri de 3.8L care dezvolta 302 CP si care era prevazut cu doua bujii pe cilindru. Alimentarea se realiza cu ajutorul a trei carburatoare dublu corp Weber. Multumita acestui motor Aston Martin DB4 GT era capabil de performante demne de un automobil super sport sau de competitie: viteza maxima atinsa fiind de 246 Km/h iar acceleratia de la 0-100 Km/h se putea realiza in numai 6.5 secunde. Versiunea GT a fost fabricata in 75 exemplare, un exemplar in stare impecabila in zilele noastre este cotat la circa 650.000 €. Pe baza versiunii DB4 GT a fost realizata de catre carosierul italian Zagato o noua versiune supersportiva denumita DB4 GT Zagato si care a fost prezentata la Salonul Auto de la Londra din 1960. Motorul acestei versiuni reusea sa furnizeze datorita unor mici reglaje o putere de 314 CP. Au fost fabricate numai 20 exemplare, cotatia sa in zilele noastre atingand cifra de 750.000 €. Aston Martin DB4 GT Zagato a concurat in 1962 la cursa de anduranta de 24h de la Le Mans fiind pilotata de pilotii Jim Clark si Roy Salvadori. Tot pe baza lui DB4 GT a fost realizat sub forma de prototip de catre carosierul Bertone si prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1961 - Aston Martin DB4 GT JET.
  In 1961 odata cu lansarea seriei IV a modelului DB4 este prezentata o noua versiune sportiva intermediara denumita Vantage. Gratie unor mici modificari si a alimentarii cu 3 carburatoare dublu corp tip SU motorul reusea sa dezvolte 266 CP. Au fost fabricate 168 exemplare, cele mai multe dintre ele aveau partea frontala indentica cu cea a versiunii DB4 GT.
  In 1962 a fost lansata varianta de caroserie cabriolet si care era oferita in doua variante de motorizare: standard (240 CP) si Vantage (266 CP). Optional a fost oferit hardtop-ul. Productia totala a insumat 70 exemplare.
  In 1961 a fost prezentata versiunea Lagonda Rapide. Aceasta dispunea de o caroserie tip berlina cu 4 usi si 5 locuri si avea ca baza mecanica varianta de caroserie coupe al modelului DB4. Lagonda Rapide avea echipat un motor cu 6 cilindri avand capacitatea de 4L si care dezvolta 282 CP. Printre noutatile tehnice introduse se numarau transmisia automata, suspensia spate cu punte de tip DeDion si sitemul de franare cu dublu circuit servoasistat. La interior se remarcau finisarile de lemn de nuc aplicate pe plansa de bord, tapiteria de piele si dotari precum geamuri electrice, radio etc. Intre anii 1961-1964 au fost fabricate 55 exemplare.
  In perioada 1958-1963 modelul DB4 a fost fabricat in circa 1200 exempare in 5 serii, modelul fiind inlocuit in 1964 cu modelul DB5.
  Ziaristii de la Autocar care au testat Aston Martin DB4 au concluzionat: ”DB4 este o masina ideala de tip GT (Grand Turism) pentru distante lungi, cu care se poate parcurge intr-un timp scurt o distanta foarte mare. Automobilul este rapid, rafinat si binemanierat fiind placut de condus. Controlul masinii, cel putin la masina testata, este un pic greoaie, nefiind o masina usoara. Chiar daca automobilul are performante ridicate, el este totusi maleabil si flexibil fiind lejer de condus in tarficul aglomerat din orase si care in final nu este unul frustrant”; “…directia este una sigura, chiar daca este putin mai greu de manevrat la curbele stranse, tinuta de drum in linie dreapta este superba, suspensia ofera un confort bun la rulare iar sistemul de franare performant in timp ce distantele de oprire fiind cele mai mici de pana atunci obtinute de echipa de testare Autocar”.