35 de ani Lancia Stratos � Regina raliurilor anilor �70

  Dupa succesele obtinute in competitiile sportive din anii ’60 cu modelul Fulvia HF, in 1970 conducerea de atunci a firmei Lancia a luat decizia dezvoltarii unui nou model sport pentru a continua aceasta traditie. Cu ocazia Salonului Auto de la Torino din acelasi an firma Bertone a prezentat un concept car denumit Stratos Zero care folosea platforma mecanica a Lanciei Fulvia HF 1600 si care spre deosebire de aceasta din urma avea motorul amplasat central si transmisia pe rotile din spate. Firma Lancia a considerat oportuna solutia tehnica folosita pe prototipul Stratos Zero si impreuna cu firma Bertone au stabilit o colaborare pentru a dezvolta impreuna viitorul model sport pentru competitii pornind de la aceasta configuratie tehnica.
  In 1971 la Salonul Auto de la Torino a fost prezentat sub forma de prototip Lancia Stratos HF. Aceasta dispunea de o caroserie din fibra de sticla semnata de Marcello Gandini, oferea un habitaclu pentru doua locuri si datorita parbrizului de tip “panoramic” oferea o vizibilitate frontala maxima. Realizata pe un sasiu tubular caroseria de tip monococa oferea un acces facil la partile mecanice multumita deschiderii ample ale partilor frontale si posterioare. Dotata cu un motor imprumutat de la Ferrari Dino de tip V6 ampasat central transversal avand capacitatea de 2.4L si care dezvolta 190 CP,  alimentarea realizandu-se cu ajutorul a trei carburatoare dublu corp tip Weber. Transmisia se realiza pe rotile din spate fiind asigurata de o cutie de viteze manuala cu 5 trepte, diferential autoblocabil. Suspensia era de tip independenta pe ambele punti in timp ce sistemul de franare era prevazut cu discuri ventilate. Multumita unui gabarit compact (L x l x h: 3.71x1.75x1.11 m si o greutate de 980 Kg) Lancia Stratos HF putea atinge o viteza maxima de 230 Km/h in timp ce acc. de la 0-100 Km/h era posibila in 6.6 sec. Inca de la prezentarea sa majoritatea specialistilor au considerat Lancia Stratos HF un automobil de exceptie.
  In 1972 au fost testate in conditii grele cateva prototipuri in timp ce omologarea in Grupa a 4-a pentru competitiile sportive necesita producerea a minim 400 de exemplare. Productia a debutat in anul 1973 iar omologarea a fost certificata pe 1 Oct.1974. Motorul pentru varianta de competitii dezvolta 280 CP iar greutatea era de numai 880 Kg.
  Debutul in competitiile sportive s-a petrecut pe 4 Nov.1972 in raliul Tour de Corse la categoria prototipuri, masina fiind pilotata de Sandro Munari.
  In 1973 in raliul Spaniei este obtinuta prima victorie cu acest model la volanul masinii aflandu-se Sandro Munari. Tot in acelasi an este obtinut un important loc 2 in raliul Targa Florio cu pilotii Munari si Andruet.
  In 1974 este obtinut titlul modial la constructori multumita celor doua victorii cu modelul Stratos in raliurile San Remo si Tour de Corse precum si a victoriilor realizate cu modelele Fulvia si Beta din acelasi an. Tot in acelasi an este prezentata versiunea Stratos cu motorizare Turbo. Multumita turbocompresorului de tip KKK puterea motorului se cifra intre 350 si 560 CP. Aceasta versiune a fost inscrisa in anul 1976 in Grupa a 5-a a campionatului mondial de raliuri.
  Anul 1975 aduce un nou titlu modial la constructori pentru Lancia datorita victoriilor in raliuri din Monte Carlo, Suedia, Tour de Corse, Tour de France si San Remo.
  Sezonul competitional din 1976 a fost dominat din nou de Lancia Stratos aceasta castigand raliurile din Monte Carlo, Portugalia, Tour de Corse si San Remo, aceste victorii aducand un nou titlu la constructori in palmaresul Lancia si doua titluri la piloti: Bernard Darniche (la raliuri) si Franz Wurz (la rally-cross).
  Dupa ce firma Lancia a fost achizitonata de concernul FIAT in 1969 acesta din urma a dorit sa impuna in competitiile sportive propriul sau model Fiat 131 Abarth. Incepand cu sezonul competitional din 1977 echipa de raliuri nu s-a mai bucurat de un mare sprjin acordat de catre producator. Acest lucru nu a impiedicat obtinerea unor noi victorii precum si castigarea titlurilor la piloti: cu Darniche in 1977 si Carello in 1978.
  Ultimele victorii importante obtinute cu o Lancia Stratos au fost repurtate in raliurile de la Monte Carlo in 1979 si Tour de Corse in 1981 de acelasi pilot Bernard Darniche.
  In perioada 1973-1975 au fost fabricate 498 exemplare, modelul ramanand in oferta dealerilor Lancia pana in 1978. In anul lansarii in productia de serie in 1973, Lancia Stratos costa 8.47 mil. Lire iar in zilele noastre un exemplar de serie in stare impecabila este cotat la 80.000 €. Modelul a fost dezvoltat in primul rand pentru competitii fiind greu de condus in traficul zilnic.
  De la debutul sau in competitii Lancia Stratos a obtinut peste 80 de victorii traditia fiind continuata pana la inceputul anilor ‘90 cu modele precum: 037, Delta S4 si Delta HF Integrale.