|
|
Acasa » Marca » Porsche - O istorie de 60 de ani cu modele sport competitive |
Sun, 31 May 2009 17:29:00 |
Porsche - O istorie de 60 de ani cu modele sport competitive |
|
|
|
|
Firma germana Porsche fondata de inginerul Ferdinand Porsche in anul 1931 si avand sediul la Zuffenhausen,Stuttgart si specilizata in constructia de automobile sport performante, a sarbatorit pe data de 8 iunie 2008 60 de ani de la aparitia primului model oficial Porsche. Cei 60 de ani de istorie ai constructorului german se traduc prin automobile sport de serie cu performante si fiabilitate ridicate avand un mare impact la public, numeroase victorii obtinute in competitiile sportive dar si unele momente mai putin favorabile. In prezent, Porsche nu este doar un vis, ci reprezinta o forta industriala si economica ce controleaza o parte din concernul german Volkswagen, tehnologie avansata, performante sportive maxime si de curand a concretizat rezultate semnificative pentru reducerea emisiilor poluante. Mai jos vom incerca sa prezentam cele mai importante momente din istoria de 60 de ani a constructorului german Porsche. Nascut pe data de 3 septembrie 1875, la Mattersdorf in  fostul imperiu Austro-Ungar, azi orasul Vratislavice din Republica Ceha si absolvent al Colegiului din Reichenberg, Ferdinand Porsche s-a remarcat pentru prima oara in domeniul auto in anul 1900 atunci cand impreuna cu Jacob Lohner au realizat un prototip de automobil electric. Acest prototip a fost denumit Lohne-Porsche si a fost expus in acelasi an la expozitia universala din Paris, obtinand premiul intai. In 1907 obtine diploma de onoare - titlu de doctor al Universitatii tehnice din Viena pentru inventia sistemului de propulsie hibrida. Mai tarziu devine director tehnic la fabrica  Austro-Daimler.
In 1917 devine director general al fabricii Austro-Daimler iar in 1923 renunta la functie stabilindu-se in Germania colaborand cu firma Daimler-Benz si contribuind decisiv la realizarea modelului Mercedes SSK.
In 1931 isi deschide propriul cabinet de consultanta tehnica la Stuttgard sub denumirea "Dr. Ing. H.C. F. Porsche GmbH". La mijlocul anilor \'30 colaboreaza pentru firma Auto Union la realizarea modelelor pentru competitii.
 of nr.4 Ferdinand Porsche.jpg "Ferdinand Porsche")  of nr.5 F.Porsche & pilotul Bernd Rosemeyer.jpg "F. Porsche & pilotul Bernd Rosemeyer")
 
In 1936 incep primele teste ale prototipului Porsche Type 60 iar doi ani mai tarziu fiind finalizat sub denumirea de Volkswagen Kaffer, firma pe care a infiintat-o la ordinul lui Hitler, caruia i-a fost ulterior si consilier in probleme de armament.
 
In 1939 este prezentat Porsche type 64 cunoscut si sub numele de Volkswagen Aerocoupe. Considerat de unii specialisti primul model Porsche, modelul 64 era realizat pe o baza mecanica de VW Kaffer si dispunea de o caroserie atent studiata aerodinamic realizata din aluminiu care oferea doua locuri. Motorul era unul tip boxer (cilindri opusi) racit cu aer avand 4 cilindri, capacitatea de 1.1L si dezvolta 50 CP, permitand o viteza maxima de 160 km/h. Ideea lui F. Porsche de a promova acest model in cursa Berlin-Roma pentru a testa reactia publicului precum si dotarea acestui model cu motoare cu 8 sau 10 cilindri nu au mai ajuns sa fie materializate. Au fost realizate numai 3 exemplare dintre care unul singur a putut fi recuperat de catre Ferry Porsche (fiul lui F. Porsche) si restaurat de Batista Pininfarina in 1947. In 1949 acesta a fost cumparat de catre pilotul austriac Otto Mathe cu care a castigat raliul muntilor Alpi in 1950. Ultima oara cand a fost condus acest unic exemplar a fost in cursa de la Montherey Historic Races din 1981.
 
Arestat dupa finele celui de al doilea razboi mondial pe data de 15 decembrie 1945 si incarcerat la Boulogne-Billancourt (Franta), F.Porsche avea sa se intoarca in orasul Gmund(Austria) la sfarsitul anului 1947. In aceasta perioada, biroul inginerilor de consultanta a fost condus de catre fiul acestuia, Ferry Porsche care va pune in practica o dorinta mai veche a familiei de a realiza si fabrica in serie un automobil sport.
 Pe data de de 14 iulie 1947 apar primele schite pe hartie ale viitorului model sport iar dupa circa un an pe 8 iunie 1948 este finalizat primul prototip denumit Porsche 356/1 obtinand in acelasi timp omologarea pentru circulatia stradala. Acesta era realizat pe o baza mecanica de VW Kaffer si dispunea de o caroserie tip roadster cu doua locuri realizata din aluminiu, desenata de Erwin Komenda si montat pe un sasiu tubular.  Motorul era amplasat central si era unul de tip boxer (cilindri opusi) cu 4 cilindri de 1.1L, racit cu aer care avea blocul si chiulasa realizate din aluminiu. Acest motor dezvolta 40 CP si multumita unei greutati reduse de 585 Kg permitea atingerea unei viteze maxime de 135km/h. Productia noului 356 a demarat in acelasi an la Gmund (Austria) iar spre deosebire de prototipul 356/1, versiunea de serie avea motorul amplasat in spate pentru a diminua costurile de productie si a castiga doua locuri in plus la interior iar sasiul era autoportant. In 1949 la Salonul Auto de la Geneva are loc lansarea oficiala a modelului 356 care era disponibil in doua variante de caroserie - coupe si cabriolet. De la debut modelul 356 s-a remarcat prin performante bune, manevrabilitate excelenta, aerodinamica atent studiata si caliatea fabricatiei de nivel inalt. Tot in acelasi an este finalizat avangardistul momopost de Formula 1 Cisitalia 360 dezvoltat de firma Porsche si care dispunea de caroserie din aluminiu, transmisie integrala, motor boxer cu 12 cilindri supraalimentat cu turbocompresor care dezvolta 300 CP si permitea atingerea une i viteze maxime de 300 km/h.
In 1950 dupa ce au fost fabricate 52 de exemplare din modelul 356, productia cat si sediul firmei sunt transferate la Zuffenhausen, Stuttgart (Germania). Daca primele exemplare fabricate la Gmund dispuneau de caroserie din aluminiu, acum caroseria era realizata din otel. In acelasi an este prezentata varianta de competitii a modelului 356 realizata in doua exemplare si care va concura anul urmator in cursa de 24h de la LeMans obtinand prima victorie pe clasa in competitii pentru constructorul german.
Pe data de 30 ianuarie 1951 Dr. Ing. Ferdinand Porsche in varsta de 76 de ani a decedat. In acelasi an este disponibil un nou motor boxer cu 4 cilindri de 1.3L (44 CP) pentru modelul 356 iar un an mai tarziu unul de 1.5L (55-70 CP).
 
In 1953 cu ocazia Salonului Auto de la Paris este lansat un nou model: 550 Spyder. Conceput in primul rand pentru competitii, Porsche 550 Spyder dispunea de o caroserie "deschisa" cu doua locuri si era conceput dupa solutia "totul in spate" avand echipat un motor boxer de 1.5L (110-117CP) ce permitea atingerea unei viteze maxime de 220 km/h. In  1956 a devenit celebru in urma victoriei obtinute in premiera pentru Porsche in cursa de la Targa Florio dar si ca urmare a accidentului care a facut victima pe actorul american James Dean aflat la volanul acestui model in data de 30 septembrie 1955. In 1954 este comercializata in SUA o noua versiune mult simplificata gen "low cost" denumita 356 Speedster. Aceasta dispunea de o caroserie cabrio cu doua locuri al carui parbriz era de dimensiuni mai mici. In perioada 1954-1957 au fost  construite 1.171 exemplare, fiind inlocuit in 1958 cu 356 Convertibe D. In 1955 pentru modelul 356 sunt operate unele retusuri la exterior si interior iar partea mecanica a fost revizuita, modelul fiind lansat la Salonul Auto de la Frankfurt si denumit 356 A. Tot atunci au fost disponibile noi motorizari de 1.5 si 1.6L ce dezvoltau intre 75 si 100 CP.  Pe data de 12 Martie 1956 de pe portile fabricii din Zuffenhausen a iesit exemplarul cu nr. 10.000 al modelului 356. In 1958 este lansat succesorul modelului 550 Spyder, denumit 718 Spyder si dezvoltat in primul rand pentru competitii. Realizat dupa solutia "totul in spate", noul model era echipat cu motoare boxer de 1.5 si 1.6L care dezvoltau pana la 160 CP in timp ce transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 5 trepte. Cu acest model sunt obtinute doua victorii importante in 1960 in cursele de la Targa Florio si cea de anduranta de 12h de la Sebring. Un an mai tarziu este obtinuta o importanta victorie pe clasa in cursa de 24h de la LeMans cu pilotii Masten Gregory si Bob Holbert.
 
In 1959 este realizat primul facelift major pentru modelul 356 fiind realizate ample retusuri la exterior si interior in timp ce partea mecanica a fost complet revizuita fiind disponibil un singur motor de 1.6L care dezvolta puteri cuprinse intre 60 si 115CP (versiunea 1600 GS Carrera GT). Modelul a primit denumirea de 356 B si a fost lansat la Salonul Auto de la Frankfurt din acel an.
 
In 1960 este prezentat modelul de Formula 2 Porsche 787 care avea la baza modelul 1500 RS-K pentru competitii. Motorul disponibil era tip boxer cu 4 cilindri de 1.6L care dezvolta 190 CP la 8000 rpm. In acelasi an este castigat titlul la constructori in campionatul mondial de F2 "Coupe des Constructeurs" cu pilotii Wolfgang von Trips si Dan Gurney. Un an mai tarziu, cu unele modificari modelul 787 va concura in Formula 1 si va primi denumirea 718.
 
In 1961 este lansat Porsche 356 B Carrera Abarth GTL realizat in colaborare cu firma preparatorului italian Carlo Abarth,obtinand numeroase succese in competitii. In acelasi an este prezentat prototipul 695 sau T7 desenat de Alexander "Butzi" Porsche (fiul lui Ferry Porsche) si care prefigura succesorul modelului 356.
 
In 1962 este prezentat monopostul de F1 Porsche 804. Acesta avea echipat un motor tip boxer cu 8 cilindri de 1.4L care dezvolta 180 CP la 9.200 rpm si permitea atingerea vitezei maxime de 270 km/h. Cu toate ca sunt obtinute doua victorii in Grand Prix-ul Frantei si la Castle Solitude Stuttgard cu pilotul Dan Gurney, la sfarsitul sezonului, Porsche se retrage din campionatul mondial de F1.
 
In iulie 1963 este prezentata o ultima evolutie a modelului 356 fiind realizate retusuri la exterior si interior iar partea mecanica a fost revitalizata, modelul primind denumirea 356 C. Au fost lansate doua noi versiuni SC si Carrera 2 ale caror motoare de 1.6 si 2L dezvoltau 95 si respectiv 130 CP. Tot acum a fost introdus sistemul de franare prevazut cu discuri la ambele punti. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1963 este prezentat sub forma de prototip un nou model Porsche 901, ca succesor al modelului 356. Acesta dispunea de o eleganta caroserie coupe 2+2 locuri cu linii simple dar placute desenata de Alexander "Butzi" Porsche. Conceput dupa solutia "totul in spate", noul model avea echipat un motor boxer racit cu aer avand 6 cilindri, capacitatea de 2L, distributie cu doi arbori cu came in cap si dezvolta 130 CP. Tansmisia era asigurata de o cutie manuala cu 5 trepte. Suspensia era independenta prevazuta cu bare de torsiune iar sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri. Performante: viteza maxima 210 km/h, acceleratie 0-100 km/h in 9 secunde. Deoarece constructorul francez Peugeot avea exclusivitate pentru numerele compuse din 3 cifre avand zero in mijloc, noul model a primit denumirea 911. Productia a demarat in septembrie 1964, pretul de baza fiind de 21.900 marci germane.
In 1964 este lansat modelul 904 Carrera GTS special conceput pentru competitii si succesor al modelului 718. Noul model dispunea de o caroserie realizata din fibra de sticla (in premiera pentru Porsche) al carui design spectaculos a fost realizat de "Butzi" Porsche si  putea fi echipat cu motoare tip boxer cu 4, 6 si 8 cilindri amplasate central. Cu acest model sunt castigate numeroase curse precum Targa Florio, LeMans, Tour de France, Nurburgring, Monte Carlo, plus doua titluri de campion mondial la clasa GT cu motoare de 2L. Au fost construite 116 exemplare. Pe data de 28 aprilie 1965, dupa o cariera de aproape 17 ani timp in care au fost fabricate  76.313 exemplare, productia modelului 356 a fost stopata fiind inlocuit cu modelul 912. Caroseria si partea mecanica ale modelului 912 erau identice cu ale modelului 911 dar era oferit cu un motor boxer cu 4 cilindri de 1.6L (90 CP) in timp ce transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 4 trepte. In 1966 sunt lansate doua noi versiuni 911S al carui motor dezvolta 160 CP si 911/912 Targa care dispunea de o caroserie tip cabriolet avand un roll-bar montat central care oferea protectie pasagerilor in caz de rasturnare in timp ce acoperisul era detasabil iar luneta pliabila. In acelasi an este fabricat exemplarul cu nr.100.000 Porsche, acesta fiind un 912 Targa. Tot in 1966 este este lasat modelul pentru competitii Porsche 906 sau Carrera 6 ca succesor al modelului 904. Acesta dispunea de o caroserie atent studiata aerodinamic realizata din fibra de sticla si care era montata pe un sasiu tubular. Acest model putea fi echipat cu motoare tip boxer cu 6 sau 8 cilindri amplasate central. Cu acest model sunt obtinute victorii importante in competitii, printre acestea si cursa de la Targa Florio.
 
In 1967 este prezentat succesorul modelului 906, care a fost denumit 907. Acest model concura in clasa sport prototip si era echipat cu motoare boxer cu 6 cilindri de 2L si 8 cilindri de 2.2L. Pe acest model a fost introdus sistemul de franare prevazut cu discuri ventilate (in premiera pentru Porsche). Printre victoriile obtinute, merita mentionate Targa Florio, 12h Sebring, 24h Daytona si 1000 Km Nurburgring. In acelasi an sunt lansate doua noi versiuni: 911T (110 CP) si 911L (130 CP).
 
In 1968 este lansat modelul 908 ca succesor al seriei de modele 906/907/910 si al carui motor boxer cu 8 cilindri de 3L dezvolta puteri cuprinse intre 350 si 400 CP. Cu acest model sunt obtinute victorii importante in competitii, printre acestea: Targa Florio, 24h Daytona si 1000 Km Nurburgring. In acelasi an este obtinuta o victorie importanta in cursa de la Montecarlo din campionatul mondial de raliuri cu un Porsche 911T, succese obtinute si in editiile din anii 1969, 1970 si 1978. Tot in 1968 ampatamentul modelelor 911/912 a fost marit de la 2.211 la 2.268 m pentru imbunatatirea tinutei de drum si a stabilitatii iar varianta de caroserie cabrio-targa are acum luneta fixa si este realizata din sticla.
 
In 1969 multumita victoriilor obtinute in cursele de la Targa Florio, 1000 Km Nurburgring, 1000 Km Monza si 1000 Km Spa, firma Porsche obtine titlul de campioana mondiala la constructori cu modelele 908 si 917 acesta din urma fiind prezentat la Salonul Auto de la Geneva din acel an. In acelasi an este lansata o noua versiune 911 Sportmatic care dispunea de o cutie de viteze semi-automata cu 4 trepte fara ambreiaj si este introdusa injectia mecanica de benzina pentru motoarele versiunilor 911S si 911E.
La Salonul Auto de la Frankfurt din 1969 este prezentat un nou model, denumit 914 ca succesor al modelului 912. Dezvoltat in colaborare cu firma Volkswagen, noul model dispunea de o caroserie tip cabrio-targa cu doua locuri si era echipat cu motoare de tip boxer amplasate central cu 4 cilindri de 1.7L (80 CP) - de origine Volkswagen si cu 6 cilindri de 2L(110 CP) - de productie Porsche. Transmisia se realiza pe rotile din spate fiind asigurata de o cutie manuala cu 5 trepte. Suspensia era independenta in timp ce sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate. Performante: viteza maxima 177-201 Km/h. In perioada 1969-1976 au fost fabricate circa 118.000 de exemplare in fabrica  carosierului german Karmann. In 1970 motorul boxer cu 6 cilindri de 2L ce echipa modelul 911 este inlocuit unul nou de 2.2L alimentat cu injectie mecanica de benzina si care era oferit in trei trepte de putere: 125 CP (911T); 155 CP (911E) si 180 CP (911S). In acelasi an, cu cele 9 victorii obtinute din 10 curse, firma Porsche obtine un  nou titlul de campioana mondiala la constructori. Tot in 1970 este castigata in premiera pentru Porsche cursa de 24h de la LeMans cu modelul 917 pilotat de pilotii Hans Hermann si Dick Attwood. In 1971 este finalizat noul centru de dezvoltare de la Weissach si este obtinut un nou titlul mondial la constructori. In 1972 la Salonul Auto de la Paris este prezentata versiunea cea mai sportiva a modelului 911, denumita, Carrera RS. Noua versiune avea echipat un motor boxer cu 6 cilindri de 2.7L (210 CP) si se diferentia la exterior prin spoilerul posterior si jantele din aliaj cu design sportiv. Performante: viteza maxima 245 Km/h, acc. 0-1000 m in 25 sec. Au fost fabricate 1.580 exemplare. In acelasi an motorul de 2.2L care echipa modelul 911 este inlocuit cu unul de 2.4L care dezvolta 130 CP (911T); 165 CP (911E) si 190 CP (911S). Tot in 1972 este obtinut un nou titlu mondial la constructori.
 
In 1973 firma Porsche se transforma in societate pe actiuni iar "Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG" devine numele oficial al companiei la registrul comertului. In acelasi an la Salonul Auto de la Frankfurt este lansata o noua generatie a modelului 911 cunoscuta si sub denumirea de Seria G. Noua generatie a beneficiat de ample restilizari la exterior, interiorul a fost complet reproiectat in timp ce partea mecanica a fost complet revizuita iar echipamentul standard de dotari imbunatatit. Noul 911 a fost atent studiat pentru a oferi siguranta pasiva (tetiere integrate in scaunele fata, centuri de siguranta in trei puncte retractabile, bare de protectie deformabile la impact de pana la 8 Km/h) si un confort ridicat pasagerilor (zgomot interior diminuat, dotari optionale - geamuri electrice, aer conditionat, radio-casetofon etc.) Noua generatie era oferita cu o noua motorizare boxer cu 6 cilindri de 2.7L care dezvolta 150 CP(911); 175 CP (911S) si 210 CP (911 Carrera) in timp ce transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 4 trepte (versiunea de baza) sau cu 5 trepte (S si Carrera). Tot in 1973 sunt obtinute importante victori in campionatul canadiano-american Can-Am cu modelul 917/30.
Coupe & Targa & Turbo.jpg "Porsche 911 G - Coupe, Targa & Turbo")
La salonul Auto de Paris din 1974 este prezentata o noua versiune sportiva: 911 Turbo - primul automobil sport cu motor supraalimentat cu turbocompresor produs in serie. Porsche-ul 911 Turbo avea echipat un motor boxer de 3L supraalimentat cu turbocompresor tip KKK care dezvolta 260 CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 250 Km/h iar acceleratia de la 0 la 100 Km/h se putea realiza in doar 5.5 sec. Pentru aceasta versiune a fost conceputa special o noua cutie de viteze manuala cu 4 trepte. La exterior se deosebea prin spoilerele fata-spate de mari dimensiuni, jantele din aliaj cu design sportiv, ecartamentul fata-spate majorat si pneurile mai late. In acelasi an a fost prezentata o noua versiune Carrera RS dotata cu motor boxer de 3L (230 CP).
In noiembrie 1975 a fost prezentat un nou model, denumit 924 si care a inlocuit in gama modelul 914. Ca si 914, noul model 924 a fost dezvoltat impreuna cu Volkswagen si a fost primul model Porsche cu motorul amplasat frontal si conceput dupa solutia transaxle. Fabricat in uzina Audi de la Neckarsulm (Germania), modelul 924 dispunea de o caroserie tip coupe 2+2 locuri atent studiata aerodinamic (Cx=0,33) si era echipat cu un motor cu 4  cilindri in linie de 2L (125 CP) de origine Audi, alimentat cu sistem de injectie Bosch K-Jetronic. Transmisia se realiza pe rotile din spate, fiind asigurata de o cutie de viteze manuala cu 4 trepte iar incepand din 1977 se putea opta pantru una manuala cu 5 trepte sau automata in 3 trepte. Suspensia fata era independenta iar cea spate cu punte semi-rigida in timp ce sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu  discuri in fata si tamburi in spate. Performante: viteza maxima 200 Km/h, acc. 0-100 Km/h in circa 10 sec. Tot in 1975 constructorul german introduce in premiera mondiala tratamentul zincat la cald pentru caroseriile modelelor sale. In 1976 cu modelele 935 si 936 ale caror motoare turbo dezvoltau puteri de pana la 600 CP sunt obtinute doua titluri mondiale, unul la categoria sport prototip si altul la constructori. La Salonul  Auto de la Geneva din 1977 este prezentat un nou model tip GT, denumit 928. Conceput initial pentru a inlocui modelul 911, noul 928 dispunea de o caroserie coupe 2+2 locuri cu un design avangardist, foarte reusit si era conceput dupa solutia transaxle, avand motorul amplasat frontal longitudinal si transmisie pe rotile din spate. Motorul era un V8 de 4.5L (240 CP) realizat din aluminiu si alimentat cu injectie electronica Bosch K-Jetronic. In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte, mai tarziu fiind oferita optional una automata cu 4 trepte. Suspensia era independenta iar sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri ventilate. Performante: viteza maxima 230 Km/h si acc. 0-100 Km/h in circa 8 sec. In echipamentul standard de dotari erau oferite printre altele: geamuri electrice, inchidere centralizata, servodirectie, aer conditionat, jante din aliaj, volan reglabil, radio-casetofon stereo. Datorita calitatilor sale a obtinut titlul "Car of Year 1978" fiind singurul automobil sport care a obtinut acest trofeu. In acelasi an este obtinuta o importanta victorie in cursa de 24h de la LeMans cu modelul 936 pilotat de Jacky Ickxs.
 
In 1978 este lansat 911 SC echipat cu un motor boxer de 3L (180 CP) si care a beneficiat de mici retusuri la exterior, ecartamentul fata-spate majorat, noi jante si un echipament de dotari imbunatatit. In acelasi an pentru 911 Turbo a fost oferit un nou motor boxer de 3.3L turbo care dezvolta 300 CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 260 Km/h iar acceleratia 0-100 Km/h era posibila in circa 5 sec. Tot in 1978 este lansata o noua versiune sportiva: 924 Turbo al carui motor de 2L turbo dezvolta 170 CP si permitea o viteza maxima de 225 Km/h. In serie era oferita o cutie manuala cu 5 trepte in timp ce echiparea de dotari a fost imbunatatita. La exterior elementele distinctive erau jantele din aliaj cu design sportiv si capota motorului cu design diferit.
 
In 1980 este lansat 928S echipat cu un motor V8 de 4.7L (270 CP) iar sistemul antiblocaj ABS pentru frane era oferit optional. Tot din acest an, motorul lui 911 SC dezvolta 204 CP.
 In 1981 la Salonul Auto de la Frankfurt sunt prezentate: 944 si 911 SC Cabrio. Primul reprezenta o evolutie a modelului 924 beneficiind de un motor de 2.5L (163 CP), de retusuri la exterior si interior, fiind introduse spoilere fata-spate, ecartamentul fata-spate usor majorat, partea mecanica  complet revizuita si un echipament de dotari mai generos. Transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 5 trepte sau optional de una automata in 4 trepte iar sistemul de franare era prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate. Performante: viteza maxima 220 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 8,5 sec. Al doilea era prezentat sub forma de prototip pentru a testa reactia publicului, varianta de serie fiind lansata la Salonul Auto de la Geneva din 1982. Tot in 1981 este castigata cursa de 24h de la LeMans cu modelul 936/81.
In perioada 1982-1989 sunt castigate 5 campionate mondiale (la echipe, constructori si piloti) cu modelele 956 si 962, acestea obtinand in aceeasi perioada 6 victorii in cursa de 24h de la LeMans.
 
La Salonul Auto de la Frankfurt din 1983 este prezentat 911Carrera care a beneficiat de unele restilizari la exterior, de un echipament de dotari imbunatatit si era echipat cu un nou motor boxer de 3.2L (231 CP).
In 1984 monopostul de F1 McLaren Mp4/2 echipat cu un motor Porsche TAG V6 turbo si pilotat de Niki Lauda sunt castigate doua titluri mondiale, la constructori si piloti. Aceeasi performanta este obtinuta in 1985 si 1986 (doar la piloti) de catre pilotul Alain Prost. In perioada 1984-1986 sunt castigate 25 de Grand-prix-uri. Tot in 1984 este castigata cursa Paris-Dakar cu un Porsche 911 Carrera 4x4.
 
La Salonul Auto de la Geneva din 1985 sunt prezentate 944 Turbo si 924S. Primul era echipat cu un motor de 2.5L turbo (220 CP) care permitea atingerea unei viteze maxime de 245 Km/h iar pentru a accelera de la 0 la 100 Km/h erau suficiente 6.2 sec. La exterior se diferentia prin partea frontala redesenata si jantele din aliaj cu design nou. Al doilea  reprezenta un facelift si era echipat cu un motor de 2.5L (150 CP) in timp ce partea mecanica a fost complet revizuita. In acelasi an la Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat supercar-ul Porsche 959 produs in serie limitata (284 exemplare intre 1985-1988) fiind cel mai avansat tehnologic si rapid automobil supersport din anii  ’80-’90. Acesta dispunea de un motor biturbo, tip boxer realizat din aluminiu, racit cu apa, avand 6cilindri, capacitatea de 3L (450 CP) si distributie cu 4supape pe cilindru. Transmisia era integrala, cutia de viteze manuala cu 6 trepte, suspensia reglabila electronic si sistem de franare cu discuri ventilate prevazut cu ABS. Performante: viteza maxima  315km/h, acceleratie 0-100 Km/h in 3.9 sec; pret: 450.000 marci. In 1986 este prezentat 944S echipat cu motor de 2.5L (190 CP) avand distributie cu 4supape pe cilindru. In acelasi an este castigata cursa Paris-Dakar cu modelul 959 special preparat. Cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 1987 sunt prezentate trei noutati: 928 S4 (facelift) echipat cu un nou motor V8 de 5L (320 CP) cu 4 suape/cilindru ce permitea atingerea unei viteze maxime de 270 Km/h iar acc. 0-100 Km/h era posibila in 5.9 sec., 944 Cabriolet sub forma de prototip si introdus in productia de serie la inceputul anului 1989 precum si 911 Speedster cu caroserie roadster avand doua locuri si parbriz de dimensiuni reduse ca urmas al celebrului model 356 Speedster din anii ’50 si produs in serie limitata.
 
 
Catre sfarsitul anului 1988 este lansat 911 Carrera 4 cu transmie integrala si care a inaugurat in acelasi timp o noua generatie a modelului 911 cunoscuta si sub denumirea 964. Aceasta a beneficiat de o caroserie si un interior complet redesenate, o parte mecanica complet reinnoita precum si de un echipament de dotari mult mai complet din care faceau in premiera pe acest model sistemul ABS si servodirectia. Noul 911 era acum echipat cu un nou motor boxer cu 6 cilindri de 3.6L (250 CP). Tot catre sfarsitul anului 1988 productia modelului 924 a fost stopata dupa o cariera de 13 ani timp in care au fost fabricate circa 160.000 de exemplare.
.jpg "Porsche 911 Carrera 4 (964)")
La Salonul Auto de la Frankfurt din 1989 este lansata noua versiune Carrera 2 (Seria 964) oferita cu toate cele trei variante de caroserie: coupe, targa si cabrio.
In Ianuarie 1990 este oferita un nou tip de transmisie automata denumita Tiptronic in 4 trepte avand 5 programe de schimbare a vitezelor pentru modelul 911, ce permitea functionarea atat in regim automat cat si prin comanda manuala.
 Carrera Cabrio & Targa & Coupe.jpg "Porsche 911(964) Carrera Cabrio, Targa & Coupe")
La Salonul Auto de La Frankfurt din 1991 sunt prezentate trei modele noi. 968 ca succesor al modelului 944, concept-car-ul 989 cu caroserie avand 4usi si 928GTS. Modelul 968 era  disponibil in doua variante de caroserie: coupe si cabriolet, ambele de tip 2+2 si era echipat cu un nou motor cu 4 cilindri in linie de 3L (240 CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru in timp ce transmisiile oferite erau de tip manuala cu 6 trepte sau Tiptronic. Performante: viteza maxima 252 Km/h, acc. 0-100 Km/h in circa 6.5 sec. In  acelasi an au fost oferite in standard pentru toate modelele Porsche sistemul de protectie de tip airbag pentru sofer si pasagerul din fata. In 1992 sunt lansate: 911Turbo cu motor boxer de 3.6L (360 CP) supaalimentat, 911Carrera RS 3.8, noul 911 Carrera Speedster si 968CS. In 1993 la Salonul Auto de la Detroit este prezentat concept-car-ul Boxster cu motor amplasat central, ce prefigura un viitor model de serie. In acelasi an la Salonul Auto de la Frankfurt este prezentata o noua generatie a modelului 911, cunoscuta si sub denumirea de seria 993. Noul 911 era echipat cu un motor boxer cu 6 cilindri de 3.6L ,complet revizuit si care reusea sa dezvolte 272 CP. In standard era oferita o cutie manuala cu 6 trepte iar optional una automata Tiptronic in 4 trepte. Performante: viteza maxima 270 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 5,3 sec. Anul urmator, la Salonul Auto de la Detroit este prezentata varianta cu caroserie cabrio a noii generatii 911.
.jpg "Porsche 911Carrera RS (964)") .jpg "Porsche 911 Turbo 3.6(964)")
.jpg "Porsche 911 Carrera (993)")
La Salonul Auto de la Geneva din 1995 sunt lansate noul 911Turbo echipat cu motor boxer biturbo cu 6 cilindri de 3.6L (408 CP) ce dispunea de tractiune integrala, cutie de viteze manuala cu 6 trepte si performante de top: viteza maxima 290 Km/h si acc. 0-100 Km/h in 4,5 sec. precum si 911 GT2 produs in serie limitata. In vara anului 1995 este stopata productia modelelor 928 si 968. La Salonul Auto de la Frankfurt din acelasi an sunt lansate 911 Carrera 4S si 911Targa cu acoperis din sticla retractabil electric.
.jpg "Porsche 911 Carrera Cabrio(993)") .jpg "Porsche 911Turbo (993)")
In 1996 este produs exemplarul Porsche cu numarul 1 milion, acesta fiind un 911 Carrera donat politiei germane. In acelasi an la Salonul Auto de la Paris este lansat un nou model, botezat Boxster. Acesta dispunea de o caroserie roadster cu doua locuri si era echipat cu un nou motor boxer amplasat central avand acum racirea cu apa, 6 cilindri capacitatea de 2.5L si care dezvolta 204 CP. Transmisia era manuala cu 5 trepte sau automata Tiptronic in 5 trepte. Performante: viteza maxima 242 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 6,9 sec.
La Salonul Auto de la Frankfurt din 1997 este lansata o noua generatie a modelului 911(seria 996). Noua generatie dispunea de o caroserie eleganta si atent studiata aerodinamic(Cx=0,30), o mecanica complet innoita, lista de dotari a fiind substantial imbunatatita. Motorul oferit era unul de tip boxer avand in premiera pentru modelul 911 racirea cu apa, 6 cilindri capacitatea de 3.4L, distributie cu 4 supape pe cilindru, motor care dezvolta 300 CP. In serie era oferita o cutie manuala cu 6 trepte iar optional una automata Tiptronic cu 5 trepte. Performante: viteza maxima 285 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 4,9 sec.
.jpg "Porsche 911Carrera(996)")
Pe data de 27 martie 1998, Ferry Porsche in varsta de 89 de ani a decedat la Zell am See (Austria). In acelasi an la Salonul Auto de la Geneva este lansat noul 911 Cabrio (seria 996) iar in aprilie este fabricat ultimul exemplar Porsche cu motor boxer avand racirea pe aer, acesta fiind un 911 Carerra 4 (seria 993). Tot in 1998 este obtinuta o noua victorie (a 16-a) in cursa de 24h de la LeMans cu nodelul 911 GT1. In 1999 sunt lansate: 911 GT3, Boxster S si este introdus optional sistemul de franare cu discuri din materiale compozite.
.jpg "Porsche 911 Turbo(996)") .jpg "Porsche 911GT2 (996)")
La Salonul Auto de la Geneva din 2000 este lansat noul 911Turbo (seria 996) echipat cu motor boxer biturbo cu 6 cilindri de 3.6L (420 CP) si care dispunea de tractiune integrala si cutie de viteze manuala cu 6 trepte. Performante: viteza maxima 310 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 3,9 sec. Tot in 2000 la Salonul Auto de la Paris este prezentat concept-car-ul Carrera GT. In acelasi an demareaza lucrarile la noua fabrica Porsche de la Leipzig.
 In 2001 este lansata o noua versiune super sport denumita 911GT2 al carui motor boxer turbo de 3.6L dezvolta 483 CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 319 Km/h in timp ce acc. 0-100 Km/h era posibila in 3,9 sec. In acelasi an modelul 911Carrera a beneficiat de un nou motor boxer de 3.6L (320 CP). Un an mai tarziu sunt lansate noile versiuni 911Carrera 4S si 911Targa. In 2002 este lansat un model de tip SUV denumit  Cayenne realizat in colaborare cu Volkswagen si care folosea aceeasi baza mecanica cu Volkswagen Touareg. Porsche Cayenne era echipat cu un motor V8 de 4.5L care dezvolta 340 CP in varianta aspirata si 450 CP in varianta turbo, dispunea de transmisie integrala si cutii de viteze manuale sau automate cu 6 trepte. Productia modelului Cayenne se realizeaza la noua fabrica de la Leipzig. In 2003 debuteaza productia modelului super sport Carrera GT de doua locuri si echipat cu motor V10 de 5.7L (612 CP) amplasat central. Acest model dispunea de caroserie din fibra de carbon, sistem de franare cu discuri realizate din carbon, cutia de viteze era manuala cu 6 trepte iar spoilerul posterior se regla automat la viteze mai mari de 110 Km/h. Performante: viteza maxima 330 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 3,7sec. Pana in anul 2006 au fost construite 1.270 exemplare la noua fabrica de la Leipzig. Tot in 2003 sunt lansate doua noi versiuni super sport GT3 si GT3 RS penru modelul 911.
In vara anului 2004 este lansata a 6-a generatie a modelului 911 (seria 997) care dispunea de o caroserie atent studiata aerodinamic (Cx=0,28) cu un design foarte elegant, o mecanica complet noua iar lista de dotari substantial imbunatatita. Motorizarile disponibile erau, conform traditiei, de tip boxer cu 6 cilindri, avand in acest caz capacitati de 3.6L (325 CP) - Carrera si 3.8L (381CP) - Carrera S. Cutiile de viteze disponibile erau manuale cu 6 trepte sau automate Tiptromic cu 5 trepte. Performante: viteza maxima 285 Km/h (Carrera) si 293 Km/h (Carrera S), acc. 0-100 Km/h in 5 si respectiv 4,8 sec.
.jpg "Porsche 911 Carrera S (997)")
In acelasi an la Salonul Auto de la Paris este prezentata a doua generatie a modelului Boxster (seria 987). Noul Boxster a beneficiat de o caroserie complet restilizata, o mecanica complet revizuita si era echipat cu motoare boxer cu 6 cilindri amplasat central cu capacitati de 2.7L (240 CP) - Boxster si 3.2L (280 CP) - Boxster S. In standard era oferita o .jpg "Porsche 911 Carrera Cabrio (997)") cutie de viteze manuala cu 5 trepte iar optional era oferita una manuala cu 6 trepte sau automata Tiptronic cu 5 trepte. In 2005 sunt lansate doua noi versiuni: 911 Carrera Cabrio si 911 Carrera 4S, ambele din seria 997. La Salonul Auto de la Frankfurt din acelasi an este prezentat un nou model denumit Cayman care era realizat pe baza modelului Boxster 987 dar dispunea de caroserie coupe cu doua  locuri. In octombrie 2005 compania Porsche achizitioneaza 18,53% din actiunile concernului german Volkswagen. La Salonul auto de la Geneva din 2006 sunt lansate noul 911Turbo (seria 997) al carui motor boxer biturbo cu geometrie variabila (VTG) de 3.6L (480 CP) permitea atingerea unei viteze maxime de 315 Km/h iar acc. 0-100 Km/h era posibila in doar 3,7 sec. precum si noul  911GT3 (seria 997). In acelasi an sunt lansate noul 911Targa (seria 997), Cayenne Turbo S si 911GT3 RS. Tot in 2006, campionatul american sport prototip, este castigat de prototipurile Porsche RS Spyder la categoria LMP2.
In 2007 sunt lansate noul 911GT2 (seria 997) si Cayenne GTS. Spre sfarsitul aceluiasi an este realizat un facelift modelului Cayenne.
.jpg "Porsche 911GT3 (997)") .jpg "Porsche 911GT2 (997)")
In septembrie 2008, compania Porsche ajunge sa detina detine 35,14% din actiunile concernului Volkswagen, anuntindu-si intentia ca in cursul anului 2009 doreste sa detina cel putin 51% din acest concern. Catre sfarsitul anului 2008 sunt publicate primele fotografii oficiale cu un nou model denumit Panamera, primul model din istoria Porsche care dispune de caroserie avand 4 usi.
Text: Clasic-auto
Foto: Porsche, arhiva
|
...TOP |
|
|
|
|
|
