Pe data de 4 iunie 2009 s-au implinit 90 de ani de lansarea primului model de automobil Citroen. Inca de la debut in 1919, fondatorul firmei franceze inginerul Andre Gustave Citroen a revolutionat industria mondiala de automobile, promovand in permanenta pe automobilele produse de firma sa inventii tehnice de ultima ora si design exclusivist. Azi, firma franceza avand sediul la Paris face parte alaturi de constructorul auto francez Peugeot din grupul francez PSA, fiind specializata pe productia de automobile si utilitare care sunt sinonime cu inovatia tehnica, tehnologia avansata si design-ul avangardist.
Mai jos vom incerca sa prezentam cele mai importante momente din istoria de 90 de ani ai constructorului francez Citroen in al carui logo este trecut la loc de cinste dublul chevron.
Nascut pe data de 5 februarie 1878 la Paris in Franta si absolvent al Universitatii Politehnice din Paris in anul 1900, Andre Gustave Citroen intra ca ofiter tehnic în armata. In anul 1902, dupa o calatorie in Polonia ocazie cu care descopera un procedeu de taiere a angrenajelor in forma de chevron isi da seama ca acest procedeu, transpus in otel, are multe posibilitati si cumpara brevetul deschizindu-si prima firma in Franta: Societe des Engrenages Citroen. In anul 1906, Andre Citroen este numit director general al firmei Mors ale carei automobile preparate special au doborat recordurile de viteza de la inceputul secolului XX.Andre Citroen reorganizeaza atelierele firmei si defineste viitoarele modele care vor fi produse de aceasta firma. In 10 ani dubleaza productia anuala a fabricii Mors. In 1912 cu ocazia unei calatoriii in Statele Unite ale Americii viziteaza uzina auto Ford de la Deaborn a lui Henry Ford studiind cu atentie modul de organizare a fabricii si sistemul de management dezvoltat de Frederick Taylor. Andre Citroen vede clar avantajul productiei de mare serie in hale intinse pe acelasi nivel, aplicand mai tarziu aceleasi metode de succes obtinute de Ford si in Franta. In acelasi an, Andre Citroen se asociaza cu Andre Boas si Paul Hinstin infiintand societatea Citroen Hinstin et Cie situata la Quai de Grenelle in apropiere de Paris si specializata in fabricarea angrenajelor in forma de chevron in "V".
Mai tarziu societatea este redenumita Société anonyme des engrenages Citroën devine societate pe actiuni avand sediul la Quai de Javel iar logo-ul firmei fiind un „ V ” dublu inversat. In scurt timp André Citroën se face cunoscut datorita reputatiei sale in productia de angrenaje. Andre Citroen dispunea de numeroase brevete pentru folosirea angrenajelor sale in diferite domenii cum ar fi transmisiile industriale si cele pentru transmisiile automobilelor. In firma, ocupa functiile de inginer-sef, director de productie, manager de vanzari iar in patru ani vânzarile au crescut de zece ori iar André Citroën fiind solicitat de catre firma Skoda, care vrea sa exploateze brevetul sau în Europa centrala.
Dupa izbucnirea primului Razboi Mondial in 1914, Andre Citroen devine capitan in regimentul 2 de artilerie grea din armata a 4-a de la Metz. Datorita lipsei de obuze, in ianuarie 1915, Andre Citroen propune ministerului de razboi sa produca fara intarziere obuze. Productia demareaza dupa 3 luni intr-o noua fabrica ultramoderna la Quai de Javel unde se fabricau intre 5.000 si 10.000 de obuze Shrapnel pe zi dupa metode de productie stabilite de Citroen si aplicate cu succes in Statele Unite. In scurt timp fabrica de armament de la Javel al lui Citroen devine foarte reputata pentru modul de organizare, eficacitate si responsabilitate sociala. Datorita capacitatilor sale formidabile de organizare si conducere, este propus de catre guvernul francez in 1917 pentru reorganizarea si revitalizarea industriei de armament precum si pentru organizarea serviciilor postale militare.
Dupa finele primului Razboi Mondial in 1918, Andre Citroen isi propune sa abandoneze productia de armament si isi pune in aplicare marele sau vis de a produce in serie un automobil popular. Ambitia lui Citroen era ca automobilul sa devina accesibil pentru o masa larga de oameni, sa fie un obiect cotidian - util si accesibil oricui, nu unul de valoare mare, avand ca model succesul din Statele Unite ale Americii al lui Henry Ford cu Ford-ul T (1908-1927).
In ianuarie 1919, in presa franceza Andre Citroen anunta ca va construi in scurt timp primul automobil francez de serie la un pret de numai 7.250 franci francezi, fiind la un sfert din pretul unui vehicul comercializat inainte de razboi. Dupa doar doua saptamani de publicitate agresiva in presa franceza au fost inregistrate numai putin de 16.000 de comenzi pentru automobilul care urma sa fie fabricat. Dupa ce a preluat producatorul auto Mors, Andre Citroen impreuna cu partenerii sai inginerul Jules Salomon respectiv Georges Marie Haardt specializat in vanzari demareaza productia de serie a primului automobil cu numele Citroen, cu toate ca fabrica de la Javel nu era complet finalizata.
La data de 4 iunie 1919 are loc lansarea oficiala a modelului, acesta fiind denumit Citroen Type A in timp ce primul exemplar a fost livrat in data de 7 iulie 1919 unui vanzator de animale din Beaulieu sur Dordogne. Noul Citroen Type A dispunea de numeroase tipuri de caroserie si beneficia de un motor cu 4 cilindri de 1.327 cmc care dezvolta 10 CP si permitea o viteza maxima de 65 km/h in timp ce consumul 
era de 7.5l/100 Km. Cutia de viteze era una cu 3 trepte nesincronizate. Inca de la debut, noul Citroen Type A a surprins prin pretul sau de achizitie care sfida concurenta, inovatiile de ordin tehnic precum: farurile si demarorul electric care inlocuia pornirea motorului cu manivela si nu in ultimul rand prin faptul ca in premiera era livrat complet, reclama mentionand acest fapt spre deosebire de vehiculele din acea perioada care erau livrate sub forma de sasiu simplu avand roti fara cauciucuri. Citroen-ul Type A venea carosat si echipat cu roti prevazute cu cauciucuri Michelin, si in plus cu roata de rezerva prevazuta cu anvelopa. Produs la inceput intr-o cadenta de 30 de exemplare pe zi, Citroen-ul Type A a fost fabricat pana in decembrie 1921 in 24.093 de exemplare.
Dupa numai un an de activitate timp in care fabricase circa 20.000 de automobile si avand o productie zilnica de 100 de automobile pe zi, Citroen devine in scurt timp un etalon al productivitatii in Europa. Citroen reuseste sa transforme firma sa intr-un imperiu industrial creand numeroase facilitati pentru clienti - creditare, retea interna de dealeri, servicii de garantie si post-garantie, asigurari.
In mai 1921 este lansat un nou model denumit B2 ca succesor al modelului Type A. Noul Citroen B2 beneficia de un design mai elegant si propunea numeroase imbunatatiri de ordin tehnic printre care ventilatorul electric pentru instalatia de racire a motorului precum si o echipare completa pentru acele vremuri. Citroen-ul B2 dispunea de un motor cu 4 cilindri de 1.452 cmc care dezvolta 20 CP si permitea o viteza maxima de 72 km/h in timp ce consumul era de 8l/100 Km. Cutia de viteze era una cu 3 trepte nesincronizate iar suspensia era prevazuta cu arcuri lamelare. Modelul B2 s-a remarcat inca de la debut prin robustete, suplete si numarul mare de variante de caroserii disponibile. Pana in iulie 1926 au fost fabricate 89.615 de exemplare.
In martie 1922 este lansat un nou model denumit Type C.Cu acest nou model, Citroen facand debutul in clasa mica pana la acel moment segmentul fiind monopolizat de constructorii francezi Peugeot si Renault. Citroen-ul Type C dispunea de o caroserie tip torpedo cu doua locuri si avea echipat un motor cu 4 cilindri de 856 cmc care dezvolta 11 CP. Cutia de viteze avea 3 trepte nesincronizate, sistemul de franare actiona doar rotile din spate iar suspensia era prevazuta cu arcuri lamelare. Cu o greutate totala de doar 543 Kg, modelul Type C putea atinge o viteza maxima de 60 Km/h si consuma 5l/100 Km. Dupa un an de la debut, a fost oferita si o varianta de caroserie cabrio cu doua sau trei locuri. Pana in mai 1926 au fost construite 80.759 exemplare.
Incepand din 1922, Andre Citroen a sustinut numeroase raiduri ce au strabatut Africa si Asia cu modelele B2, C4, C6 Kegresse (cu senile), fiind in acelasi timp promotorul realizarii a numeroase recorduri mondiale precum cel cu modelul ”Petit Rosalie” in 1932 cand a parcurs 300.000 Km pe circuitul de la Monthery, demonstrand robustetea si fiabilitatea modelelor sale, facand ca firma sa devina foarte cunoscuta in toata lumea.
In 1924 este lansat modelul B10 si a reprezentat o varianta imbunatatita a modelului B2. Realizat pe o baza mecanica a modelului B2, Citroen-ul B10 beneficia in premiera pentru un model european de un sasiu realizat in intregime din otel. Pana in octombrie 1925 au fost construite 17.259 exemplare, majoritatea in varianta de caroserie berlina.
In 1925 Andre Citroen a inchiriat turnul Eiffel din Paris pe care a montat o reclama reprezentand numele Citroen realizat din circa 125.000 de becuri, reclama dominand capitala franceza pana in 1934. Tot in 1925, in luna octombrie este lansat un nou model denumit B12 si care a inlocuit in gama modelele B2/B10. Noul B12 era echipat cu un motor cu 4 cilindri de 1.5L care dezvolta intre 20 si 22 CP si era disponibil cu numeroase variante de caroserie printre care: torpedo, torpedo comercial, cabrio si utilitara. Pana in ianuarie 1927 au fost construite 38.341 exemplare. La Salonul Auto de la Paris din 1926 este lansat un nou model denumit B14 si care a reprezentat un progres tehnic decisiv comparativ cu modelele anterioare Citroen, beneficiind de sistem de franare servoasistat prevazut cu 
tamburi, un motor mai suplu si un sasiu mai usor. Cutia de viteze era in 3 trepte nesincronizate iar viteza maxima era de 80 Km/h. De la debut au fost oferite doua motorizari cu 4 cilindri de 1.5 si 1.6L si au fost disponibile numai putin de 10 variante de caroserii. Datorita unui pret competitiv in raport cu concurenta de 22.600 franci in varianta berlina, modelul B14 s-a bucurat de un mare succes comercial, pana in 1928 fiind construite 127.600 de exemplare.
Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din octombrie 1928 sunt prezentate doua noi modele: C4 si C6. Primul, modelul C4 inlocuia in gama modelul B14 si beneficia de numeroase imbunatatiri de ordin tehnic precum introducerea cutiei de viteze realizata din fonta, racirea motorului cu apa prin intermediul unei pompe, aprinderea cu ajutorul unui distribuitor Delco-Remy, sasiu intarit cu lonjeroane fixate cu legaturi si nu in ultimul rand de un design modernizat. Multumita unei puteri sporite a motorului cu 40%, C4 reusea sa atinga o viteza maxima de peste 90 Km/h. Al doilea, modelul C6, reprezenta o varianta mai luxoasa a modelului C4, beneficiind de numeroase dotari considerate de lux pentru acea perioada, era oferit in 11 variante de caroserie fiind totodata primul model Citroen echipat cu un motor in 6 cilindri. Acesta avea capacitatea de 2.4L si permitea atingerea unei viteze maxime de 105 Km/h. In februarie 1931 a fost lansata o versiune mai luxoasa a modelului C6 denumita CGL si care beneficia de un motor mai performant precum si de o finisare luxoasa. Catre sfarsitul anului 1931 a avut loc o alta premiera pentru Citroen - introducerea motorului flotant pe modelul C6 in urma achizitionarii licentei ”Floating Power” de catre Andre Citroen. Pana in 1932 au fost fabricate 121.000 de exemplare din modelul C4 si 61.280 de exemplare din modelul C6.
In 1932 este lansat succesorul modelelor C4/C6 denumit Rosalie. Acesta era oferit in trei versiuni 8CV, 10CV si 15CV disponibile in 4 variante de caroserie - berlina, coupe,roadster si utilitara. Motoarele disponibile erau cu 4 cilindri de 1.5L (versiunea 8CV), 1.8L (10CV) si cu 6 cilindri de 2.6L (15CV). Tranmisia se realiza pe rotile din spate si era asigurata de o cutie manuala cu 3 trepte, suspensia fiind prevazuta cu arcuri lamelare iar sistemul de franare era servoasistat si era prevazut cu tamburi. Viteza maxima in functie de versiune era de 90 - 115 Km/h. In 1933 este prezentat Rosalie Diesel - primul automobil particular din lume echipat cu motor diesel. Pana in 1935 au fost fabricate circa 114.000 exemplare de Citroen Rosalie.
Pe data de 18 aprilie 1934 este prezentat un nou model denumit Traction Avant si care inlocuia in gama modelul Rosalie. Conceput de inginerul Andre Lefebvre in doar 15 luni, noul model Traction Avant marca inceputul unei noi ere in industria auto beneficiind de solutii tehnice aplicate in premiera pe un automobil de serie: transmisie pe rotile din fata, caroserie monococa (dintr-o singura bucata), suspensie cu roti independente prevazuta cu bare de torsiune,cutie de viteze cu trepte sincronizate,directia cu cremaliera, sistem de franare cu comanda hidraulica, motor montat pe suporti de cauciuc, garda la sol cu inaltime redusa si nu in ultimul rand caroseria atent studiata din punct de vedere aerodinamic, aceasta din urma fiind desenata de Flaminio Bertoni. De la debut au fost propuse doua versiuni: 7CV si 11CV, prima era echipata cu motorizari cu 4 cilindri de 1.3; 1.5; 1.6 si 1.9L care dezvoltau intre 32 si 46 CP iar a doua cu 4 cilindri de 1.9L care dezvolta intre 46 si 56 CP, mai tarziu, in 1938 este lansata versiunea 15CV echipata cu o motorizare cu 6 cilindri de 2.9L care dezvolta 77 CP. Modelul Traction Avant era disponibil in 5 variante de caroserie: berlina, coupe, roadster, comercial si familial. Inca de la debut Citroen-ul Traction Avant a fost apreciat pentru tinuta de drum sigura, spatiul interior foarte generos, confortul suspensiei si design-ul elegant. Ca in cazul oricarei noutati absolute, succesul comercial al Citroen-ului Traction Avant a venit mai tarziu, din nefericire pentru Andre Citroen dupa ce compania fusese preluata de producatorul francez de pneuri Michelin in decembrie 1934 ca urmare a datoriilor acumulate de firma Citroen cauzate in prinul rand de criza economica traversata de intreaga Europa in acea perioada dar si de proiectele costisitoare ale modelelor.
Pe data de 3iulie 1935, Andre Gustave Citroen se stinge din viata si este inmormantat in cimitirul Montparnasse din Paris.
In 1936, Pierre Boulanger, initiatorul proiectului lui Traction Avant a demarat proiectul unui automobil care trebuia sa ofere cateva cerinte minime precum spatiu pentru 4 persoane ,confort satisfacator, usor de condus, capabil sa atinga 50 Km/h, consum redus si nu in ultimul rand un pret minim. Proiectul a fost denumit TPV (Tres Petite Voiture) si a fost incredintat inginerului Andre Lefebvre. Un prim prototip a fost prezentat in 1937 iar dupa testarea altor cateva prototipuri pe data de 23 august 1939 are loc omologarea modelului sub denumirea de 2CV (Deux Chevaux). Datorita declansarii celui de al Doilea Razboi Mondial lansarea oficiala a modelului este amanata.
In 1939 este lansat modelul utilitar Citroen TUB, fiind primul vehicul utilitar care dispunea de usa laterala culisanta si de un planseu foarte jos facilitand astfel incarcarea si descarcarea. Motorul diasponibil era unu cu 4 cilindri de 1.3L (32 CP). A fost fabricat pana in anul 1941 in circa 2.000 exemplare.
In anii 1941 si 1942 productia modelelor Citroen a fost redusa drastic iar incepand din 1943 acesta a fost complet sistata. Productia a fost 
reluata in 1945 dupa sfarsitul celui de al Doilea Razboi Mondial. La Salonul Auto de la Paris din 1947 este lansat un nou model utilitar denumit Type H, ca succesor al modelului TUB. Citroen-ul Type H beneficia de sasiu autoportant, transmisie pe rotile din fata, usa laterala culisanta, volumul util de 7.3 mc, in timp ce pragul de incarcare era de doar 35 cm. Motorizarile disponibile erau cu 4 cilindri pe benzina de 1.6 si 1.9L precum si diesel de 1.6; 1.8 si 1.9L. Intre anii 1948 si 1981 au fost fabricate 473.289 de exemplare, fiind unul din cele mai longevive modele Citroen.
Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 1948, Citroen a prezentat sub forma de prototip modelul 2CV. Conceput dupa solutia “totul in fata” - motor amplasat in fata si transmisie pe rotile din fata, noul model 2CV dispunea de o caroserie tip berlina cu 4 usi desenata de Flaminio Bertoni care avea acoperis detasabil si putea oferi patru locuri la interior. Motorul era unul de tip boxer cu doi cilindri avand racirea pe aer, cilindreea de 375 cmc si dezvolta 9 CP. Multumita unei mase totale de 550 Kg modelul putea atinge o viteza maxima de 70 Km/h in timp ce consumul era de 3-5 L/100 Km.Transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 4 trepte, suspensia era independenta iar sistemul de franare era prevazut cu tamburi.
Productia Citroen-ului 2CV demareaza catre sfarsitul anului 1948, acesta bucurandu-se inca de la debut de un mare succes comercial datorita pretului mic de achizitie si a costurilor mici de intretinere.
In 1952 este realizat un prim facelift modelului Traction Avant, acesta beneficiind de ample retusuri la exterior si interior precum si prin introducerea de noi dotari. Prezentarea oficiala a avut loc la Salonul Auto de la Paris din 
acelasi an. In 1954 Citroen introduce in premiera mondiala suspensia hidropneumatica pe modelul Traction Avant. Acest nou tip de suspensie era montat pe puntea spate asigurand un confort de inalt nivel precum si tinuta de drum mai sigura. Tot in 1954 capacitatea motorului modelului 2CV este marita la 425 cmc puterea dezvoltata fiind de 12.5 CP iar in 1961 marita la 14 CP. La Salonul Auto de la Paris din 1955 este prezentat succesorul modelului Traction Avant, denumit DS19. Noul model DS19 a surprins inca de la prezentarea oficiala atat presa cat si publicul datorita designului exterior si interior avangardist si solutiilor tehnice aplicate in premiera pe un automobil de serie. Andre Lefebvre, Flaminio Bertoni si Paul Mages au conceput un automobil revolutionar, introducand noutati precum: centrala sub presiune care ajuta la functionarea suspensiei, a cutiei de viteze, a sistemului de franare si directiei precum si alte noutati care includ suspensia hidropeumatica pe 4 roti cu reglare pe inaltime, sistemul de franare cu discuri pe fata ”in board” (pe spate discurile fiind oferite optional mai tarziu), directia asistata, cutia de viteze cu ambreiaj automat care prefigura cutia automata, stopul cu lumina rosie, portierele fara montanti, stergatoarele de parbriz escamotabile, roata de rezerva amplasata in compartimentul motor, rotile din spate ascunse sub aripi. Caroseria avea forme scluptate si aerodinamice aparte (CX=0.33) pentru acea perioada, era realizata din 11 elemente demontabile si utiliza materiale precum aluminiul pentru capota si plasticul pentru plafon. Habitaclul rezerva si el numeroase noutati precum: volanul ancorat intr-un singur punct, plansa de bord cu elemente din plastic, tabloul de bord cu design futurist, schimbatorul de viteze amplasat in spatele volanului. Conceput dupa solutia ”totul in fata”, Citroen-ul DS19 era echipat cu un motor cu 4 cilindri in linie avand cilindreea de 1.911 cmc si care dezvolta 75 CP, alimetarea realizandu-se cu ajutorul unui carburator dublu corp Weber. Transmisia era asigurata de o cutie semi-automata in 4 trepte, suspensia era independenta cu elemente elastice hidropneumatice iar sistemul de franare servoasistat. Modelul DS19 s-a remarcat inca de la debut prin confortul suspensiei, tinuta de drum sigura, habitaclul spatios si design-ul foarte reusit bucurandu-se de un mare succes comercial fiind totodata o referinta pentru modelele de lux din anii ’60.
In mai 1957 este lansat modelul ID19 care reprezenta o varianta mai accesibila decat modelul DS19, acesta nu dispunea de suspensie hidraulica, sistemul de franare si directia nu erau servoasistate, cutia de viteze era manuala cu 4 trepte, motorul dezvolta 66 CP, finisarea era mai putin luxoasa iar plansa de bord avea un design simplificat de unde a rezultat si un pret mai mic de achizitie. In luna iulie al aceluiasi an dupa o cariera de 23 de ani timp in care au fost fabricate 758.858 de exemplare, productia modelului Traction Avant este stopata.
In 1958 este lansata varianta de caroserie break pentru modelele ID/DS19, aceasta dispunand de un volum interior foarte generos si un hayon care era format din doua parti facilitand incarcarea-descarea portbagajului.
In
In 1960 are loc lansarea unei noi variante de caroserie tip cabriolet pentru modelele ID/DS19. Aceasta a fost realizata de carosierul francez Henri Chapron dispunea de 4 locuri la interior, o finisare mai luxoasa si avea dotari suplimentare. Intre anii 1960-1971 au fost construite 1.365 exemplare de catre carosierul Chapron. Tot in 1960 este realizat un prim facelift modelului 2CV si este lansata o noua versiune denumita 2CV Sahara care avea in plus un al doilea motor amplasat in compartimentul din spate si dispunea de tractiune integrala. Au fost fabricate numai 694 exemplare.
Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 1961 este lansat un nou model denumit Ami6 si care se plasa in gama Citroen intre popularul 2CV si revolutionarul ID/DS19. Realizat pe o baza mecanica imbunatatita a modelului 2CV, noul model Ami6 dispunea de o caroserie tip berlina in 3 volume cu 4 usi care avea un design mai putin conventional la parte din spate. Motorul disponibil era unul tip boxer cu 2 cilindri avand racirea pe aer, cilindreea de 602 cmc si care dezvolta 22 CP, mai tarziu puterea a fost marita la 25.5 si 32 CP. Transmisia se realiza pe rotile din fata fiind asigurata de o cutie manuala cu 4 trepte sincronizate. Suspensia fata/spate era independenta iar sistemul de franare era prevazut cu tamburi. Citroen-ul Ami6 s-a bucurat de un mare succes inca de la debut datorita pretului de achizitie destul de accesibil, confortului suspensiei, tinutei de drum si nu ultimul rand de aparitia variantei de caroserie tip break in noiembrie 1964 care beneficia de un design mai reusit decat cel al berlinei fiind cel mai vandut automobil nou in Franta in 1966.
In septembrie 1962 este realizat un prim facelift modelelor DS/ID19 concretizat prin mici restilizari la exterior si interior precum si prin inbunatatiri de ordin tehnic iar puterea motorului a fost marita la 83 CP pentru DS19.
In 1965, Citroen achizitioneaza constructorul auto francez Panhard dupa ce cu 12 ani inainte demarase o colaborare intre cei doi constructori auto francezi. Doi ani mai tarziu in 1967, Citroen sisteaza productia de automobile sub marca Panhard.
In 1966 este oferita o noua motorizare cu 4 cilindri de 2L (89 CP) in locul celei de 1.9L (83 CP), modelul DS/ID19 devenind acum DS/ID20.
In 1967 este lansat un nou model denumit Dyane care initial s-a dorit ca succesor al modelului 2CV. Conceput in colaborare cu Panhard, Citroen-ul Dyane se baza pe o parte mecanica inbunatatita a modelului 2CV iar comparativ cu acesta dispunea de o caroserie mai eleganta iar plansa de bord avea un design inspirat din cel al modelului Ami6. Motoarele disponibile erau tip boxer cu 2 cilindri avand racirea pe aer si capacitati de 425; 435 (Dyane 4) si 602 cmc (Dyane 6) iar cutia de viteze era una manuala cu 4 trepte.I ntre anii 1967-1983 au fost fabricate 1.443.583 exemplare in variante de caroserie berlina si utilitara, in cest caz modelul purtand numele de Acadiane.
In 1968 Societe Anonyme Andre Citroen cum era denumit pana in acel moment constructorul auto francez este restructurat si denumit acum Citroen SA. Tot in 1968 se pun bazele unei colaborari cu constructorul auto italian FIAT si este achizitionata firma italiana Maserati specializata pe productia de automobile sport si de lux de catre Citroen. In acelasi an in luna mai este lansat modelul Mehari. Realizat pe baza mecanicii modeluilui Dyane, modelul Mehari dispunea de o caroserie ”deschisa” realizata din material plastic care oferea 2 sau 4 locuri. Motorul disponibil era unu cu 2 cilindri boxer de 602 cmc care dezvolta 26 CP. Versiunea standard avea transmisie pe rotile din fata asigurata de o cutie manuala cu 4 trepte, mai tarziu a fost oferita si o versiune cu transmisie integrala. Pana in 1987 au fost fabricate 144.950 de exemplare la fabrica din Forest (Belgia). Tot in 1968 modelul DS/ID a beneficiat de un facelift major concretizat prin restilizari la exterior si interior, revizuirea partii mecanice, introducerea unei noi motorizari de 2.175 cmc care dezvolta 106 CP modelul devenind DS/ID21 precum si oferirea de noi dotari unele in premiera mondiala precum farurile directionale si farurile cu bec halogen.
In 1969 este operat un facelift major modelului Ami6 care devine Ami8 acesta benficiind de ample retusuri la exterior si interior, caroseria de tip berlina fiind acum de tip hachback, inbunatatiri la partea mecanica precum si introducerea de noi dotari. Tot acum modelul Ami8 a fost dotat cu frane fata cu discuri ”in board” si bare anti-ruliu. In acelasi an a fost prezentat modelul M35 care se baza pe modelul Ami8 dar dispunea de o caroserie coupe, avea echipat un motor de tip Wankel cu pistoane rotative si beneficia de suspensie hidropneumatica. Au fost fabricate doar 267 de exemplare din cele 500 planificate initial. Tot in 1969 a fost introdus in premiera pe un model Citroen sistemul de alimentare cu injectie electronica de benzina pe modelul DS21, puterea maxima dezvoltata fiind acum de 125 CP.
La Salonul Auto de la Geneva din 1970 este lansat un nou model de clasa superioara denumit SM. Noul Citroen SM a impresionat inca de la debut prin designul avangartist atat la exterior cat si la interior, solutiile tehnice de ultima ora folosite, unele aplicate in premiera, finisarea luxoasa si numarul impresionant de dotari. Citroen-ul SM reusea sa combine performantele sportive cu confortul ridicat la rulare si nivelul de siguranta in conducere. Realizat pe o baza mecanica inbunatatita a modelului DS, noul SM dispunea de o caroserie tip coupe cu doua usi plus hayon atent studiata aerodinamic (CX=0.27, un record chiar si in zilele noastre) si care oferea 4l ocuri. Au fost disponibile doua motorizari V6 concepute de Maserati, unul de 2.670 cmc (170 CP) asociat unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte celalat de 2.965 cmc (180 CP) asociat unei transmisii automate in 3 trepte. Suspensia era independenta pe ambele punti avand elemente elastice hidropneumatice, sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri, cele din fata fiind de tip ”in board” iar directia era servoasistata fiind prevazuta cu un nou dispozitiv denumit Diravi, care oferea asistare variabila in functie de viteza. Performante: viteza maxima 215-220 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 8.6-10 secunde. Cu acest model SM, Citroen a inaugurat un nou segment, cel al GT-urilor de lux care ofereau performante ridicate, confort si siguranta. Pana in 1975 au fost fabricate 12.920 de exemplare.
In august 1970 este prezentat un nou model de clasa medie denumit GS (Grand Serie) si care se situa in gama Citroen intre modelele Ami8 si DS/ID. Noul Citroen GS s-a remarcat inca de la debut datorita solutiilor tehnice aplicate in premiera pentru un automobil de clasa medie printre acestea numarandu-se suspensia independenta pe ambele punti prevazuta cu elemente elastice hidropneumatice si sistem de franare cu discuri cele din fata fiind ”in board”. Conceput dupa solutia ”totul in fata”, noul Citroen GS dispunea de o caroserie tip 
berlina cu 4 usi foarte eleganta si aerodinamica care oferea 5 locuri la interior. Motoarele disponibile pe parcursul carierei au fost de tip boxer cu 4 cilindri avand racirea pe aer, cu capacitati de 1.015, 1.129, 1.222 si 1.299 cmc care dezvoltau puteri cuprinse intre 47 si 66 CP. In standard era oferita o cutie de viteze manuala cu 4 trepte, mai tarziu a fost oferita optional si o cutie semi-automata in 3 trepte denumita Cmatic. 
Citroen-ul GS s-a impus repede pe piata asta si datorita ziaristilor, inginerilor precum si a clientilor care au apreciat solutiile tehnice avansate, confortul la rulare, tinuta de drum sigura si siguranta oferita pasagerior obtinand titlul “Car of the year 1971” in Europa. Tot in 1970 sunt oferite doua noi motorizari pentru modelul 2CV: de 435 cmc (2CV 4) si de 602 cmc (2CV 6).
In iulie 1971 este lansata varianta de caroserie break a modelului GS, care era oferita cu 3 sau 5 usi, aceasta dispunand de un volum interior foarte generos si de un hayon de mari dimensiuni care facilita incarcarea - descarea portbagajului.
In 1972, pentru modelul DS este oferita o noua motorizare cu 4 cilindri de 2.347 cmc care dezvolta 115 CP (versiunea cu carburator) si 130 CP (versiunea cu injectie) modelul devenind DS23.
In ianuarie 1973 este lansata versiunea Ami8 Super echipata cu motorul boxer cu 4 cilindri de 1.015 cmc (50 CP) imprumutat de la modelul GS si care dispunea de un echipament de dotari inbunatatit. In toamna aceluiasi an este prezentata versiunea GS Birotor care era echipata cu un motor de tip Wankel cu pistoane rotative de 995 cmc care dezvolta 107 CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 175 Km/h. Datorita fiabilitatii scazute a motorului si a consumului ridicat de conbustibil au fost fabricate doar 754 exemplare.
Pe data de 28 august 1974 este lansat un nou model botezat CX si care inlocuia in gama celebrul model DS. Inca de la lansarea oficiala, presa a considerat noul Citroen CX ca pe un model foarte reusit, apreciind solutiile tehnice avansate, design-ul exterior si interior avangardist, habitaclul foarte spatios, vizibilitatea excelenta, confortul la rulare, tinuta de drum si franele care erau la cel mai inalt nivel. Conceput dupa solutia ”totul in fata”, noul Citroen CX dispunea de o caroserie tip berlina cu 4 usi foarte eleganta si aerodinamica care dispunea de o luneta spate concava si care oferea 5 locuri la interior. Motoarele disponibile erau amplasate transversal (o premiera pentru clasa superioara) erau cu 4 cilindri in linie de 2L (102 CP) si 2.2L (112 CP) ambele alimentate cu carburator. In standard era oferita o cutie de viteze manuala cu 4 trepte, mai tarziu a fost oferita optional si o cutie semi-automata in 3 trepte denumita Cmatic. Suspensia era hidropneumatica prevazuta cu leviere transversale in fata si leviere longitudinale in spate, bare stabilizatoare si reglaj automat pe inaltime la ambele punti. Sistemul de franare era servoasista si prevazut cu discuri cele din fata fiind de tip ”in board”. Directia era cu cremaliera, servodirectia cu dispozitiv Diravi, care oferea asistare variabila in functie de viteza, era oferita optional. Viteza maxima 174-179 Km/h. Datorita numeroaselor calitati recunoscute si apreciate, modelul CX a obtinut titlul “Car of the year 1974” in Europa. Tot in 1974 constructorul auto francez Peugeot achizitioneaza 38.2% din actiunile constructorului Citroen si devine responsabil pentru departamentele de dezvoltare, achizitii si investitii.
In mai 1975, constructorul auto francez Peugeot vinde firma italiana Maserati catre firma italiana DeTomaso specializata pe constructia de automobile sport si de lux. Un an mai tarziu in luna mai Peugeot achizitioneaza de la Michelin pana la 90% din actiunile lui Citroen, ambele formand un grup denumit PSA controlat de familia Peugeot. Tot in 1975, dupa o cariera de 20 de ani timp in care au fost fabricate 1.330.755 de exemplare, productia modelului DS este stopata.
In toamna anului 1975 sunt lansate doua noi versiuni pentru modelul CX: Prestige care beneficia de finisare si dotari de lux precum si de un ampatament majorat cu 20 cm si 2200D primul model Citroen de mare serie echipat cu motor diesel, in acest caz fiind vorba de un propulsor cu 4 cilindri de 2.2L (66 CP).
In ianuarie 1976 este lansata varianta de caroserie break a modelului CX, aceasta beneficiind de un ampatament majorat cu 20 cm,un spatiu interior foarte generos si putea oferi pana la 8 locuri. In luna august al aceluiasi an este lansat un nou model de clasa mini denumit LN. Realizat pe baza Peugeot-ului 104 atat tehnic cat si ca design, Citroen-ul LN dispunea de o caroserie cu doua usi plus hayon si era oferit cu un motor cu 2 cilindri tip boxer cu racirea pe aer, cilimdreea de 602 cmc si care dezvolta 32 CP. Transmisia se realiza pe rotile din fata si era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 4 trepte. Suspensia era independenta iar sistemul de franare mixt fiind prevazut cu discuri pe fata si tamburi in spate. In noiembrie 1978, motorul de 602 cmc este inlocuit cu unul de acelasi tip complet nou de 652 cmc (34 CP) iar in 1982 este introdus un nou propulsor cu 4 cilindri de 1.124 cmc(57 CP). Pana in 1986 au fost fabricate 353.383 de exemplare.
In decembrie 1976, Citroen semneaza un acord cu R. S. Romania pentru construirea la Craiova a unei fabrici de automobile ce avea sa devina cea mai moderna din Europa Centrala si de Est avand o suprafata totala de 350.000 mp si o capacitate de productie de 130.000 automobile pe an. Noua societate romano-franceza a 
fost denumita Oltcit si urma sa fabrice la noua fabrica succesorul modelului Ami8 in circa 4 ani.
In mai 1977 este lansata o noua versiune ”varf de gama” denumita 2400GTI pentru modelul CX. Aceasta noua versiune era echipata cu un nou motor de 2.3L care era alimentat cu ajutorul injectiei electronice de benzina si dezvolta 128 CP permitand atingerea unei viteze maxime de 191 Km/h. Noul CX 2400GTI a beneficiat de un echipament de dotari inbunatatit, din care faceau parte in standard cutia de viteze manuala cu 5 trepte, servodirectia si jantele din aliaj. In ianuarie 1978 motorul diesel de 2.2L care echipa modelul CX este inlocuit cu unul nou de 2.5L care dezvolta 75 CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 156 Km/h, Citroen-ul CX 2500D fiind cel mai rapid automobil de serie echipat cu motor diesel din lume. Tot in 1978 in septembrie este lansat un nou model de clasa mica denumit Visa si care s-a dorit a fi succesorul modelelor Ami8 si Dyane, Citroen lucrand la acest proiect inainte de anul 1974. Dupa preluarea de catre Peugeot si pentru a mentine scazute costurile de productie noul model Visa imprumuta baza mecanica de la modelul Peugeot 104, renuntandu-se la platforma dezvoltata de catre Citroen aceasta din urma fiind folosita pentru modelul ce urma sa fie fabricat in Romania. Realizat dupa solutia ”totul in fata”, noul Citroen Visa dispunea de o eleganta caroserie tip berlina cu 4 usi plus hayon care oferea 5 locuri la interior. De la debut au fost disponibile doua propulsoare: unul de conceptie Citroen cu 2 cilindri boxer avand racirea pe aer, cilindreea de 652 cmc, dezvolta 34 CP si dispunea de aprindere electronica integrala (primul automobil de mare serie cu motor avand aprindere electronica)fiind rezevat versiunilor Special si Club iar celalalt de origine Peugeot cu 4 cilindri in linie avea cilindreea de 1.124 cmc, dezvolta 57 CP si era rezervat versiunii Super. Transmisia era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 4 trepte, suspensia era independenta in fata fiind de tip McPherson iar in spate cu brate longitudinale in timp ce sistemul de franare era prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate. Citroen-ul Visa s-a remarcat inca de la debut datorita caracteristicilor tehnice folosite pentru un automobil din acest segment precum: aprinderea electronica integrala, conceptul de tip satelit care grupa comenzile principale din bord intr-un singur modul, usile din fata cu deschidere foarte larga, stergator de parbriz monobrat dar si prin confortul la rulare, habitaclul spatios si consumul redus de combustibil.
In mai 1979, dupa o cariera de 18 ani timp in care au fost fabricate 1.840.159 de exemplare, productia modelului Ami este stopata. In luna septembrie al aceluiasi an este realizat un facelift major modelului GS care devine GSA, acesta benficiind de retusuri la exterior si interior, varianta de caroserie tip berlina dispunand de hayon, inbunatatiri la partea mecanica precum si introducerea de noi dotari. Tot acum a fost oferita o cutie de viteze manuala cu 5 trepte ca optiune pentru versiunea GSA Special si in serie pentru versiunea GSA X3, aceasta din urma avea un coeficient aerodinamic CX=0.318 fiind cel mai aerodinamic automobil de serie din acea perioada.
In 1980, motorul pe benzina de 2L care echipa modelul CX este inlocuit cu unul complet nou tot de 2L care dezvolta 106 CP si era conceput in colaborare cu Peugeot. Tot in acest an pentru versiunile de echipare varf de gama ale modelului CX a fost oferita in standard o cutie de viteze manuala cu 5 trepte, pentru celelalte versiuni fiind propusa optional, in timp ce cutia semi-automata Cmatic a fost inlocuita cu una automata cu 3 trepte de productie ZF.
In martie 1981 este realizat un facelift modelului Visa, acesta beneficiind de unele restilizari la exterior si este lansata o noua versiune Super X echipata cu un motor cu 4 cilindri de 1.219 cmc care dezvolta 64 CP. In luna septembrie al aceluiasi an este realizat un facelift modelului CX concretizat prin restilizari la exterior si interior si introducerea de noi dotari in timp ce pentru modelul 2CV sunt introduse franele fata pe disc si este lansata versiunea mai luxoasa Charleston.
In octombrie 1981 cu ocazia Targului International de la Bucuresti este prezentat in premiera noul Oltcit care urma sa se fabrice la fabrica de la Craiova fiind oferit in doua versiuni: Special echipat cu motor in 2 cilindri de 652 cmc care dezvolta 34 CP si Club echipat cu un motor in 4 cilindri de 1.129 cmc care dezvolta 57 CP, ambele motoare erau de tip boxer avand racirea pe aer, primul avand aprindere electronica integrala iar al doilea aprindere clasica cu ruptor. Ambele motoare erau asociate unei cutii de viteze manuale cu 4 trepte. Realizat dupa solutia ”totul in fata”, noul Oltcit dispunea de o eleganta si aerodinamica (CX=0.37) caroserie tip berlina cu 3 usi care oferea 5 locuri la interior. Noul Oltcit s-a remarcat inca de la debut datorita solutiilor tehnice avansate aplicate in premiera pentru un automobil de clasa mica si nu numai, printre acestea remarcandus-se: suspensia independenta pe ambele punti prevazuta cu bare de torsiune cea din fata avand brate duble suprapuse iar cea din spate brate logitudinale, amortizoarele din spate erau pozitionate orizontal neafectand spatiul portbagajului, sistem de franare cu discuri, cele din fata fiind ventilate de tip ”in board”, conceptul de tip satelit care grupa comenzile principale din bord in doua module - solutie inbunatatita fata de Visa si preluata ulterior si de modelele BX si CX, usile din fata cu deschidere foarte larga, stergator de parbriz monobrat dar si prin tinuta de drum sigura, confortul la rulare, habitaclul spatios si portbajul generos. Productia Oltcit-ului Special/Club a demarat in octombrie 1982 in timp ce exportul in unele tari din Europa Occidentala a debutat in 1984 sub denumirea de Citroen Axel. Acesta dispunea de unele elemente specifice la exterior si de dotari suplimentare. Au fost oferite 3 versiuni: baza, 11R si 12TRS echipate cu doua motoare tip boxer cu racirea pe aer avand 4 cilindri si capacitati de 1.129 cmc (baza si 11R) si 1.299 cmc(12TRS) care dezvoltau 57 si respectiv 61,5 CP. Cutiile de viteze erau manuale cu 4 trepte (baza si 11R) si 5 trepte (12TRS). Intre anii 1984-1990 au fost comercializate 60.184 exmplare de Citroen Axel in timp ce productia Oltcit-ului inclusiv versiuni Club 11R, 12TRS si utilitara a fost de peste 130.000 de exemplare intre anii 1982-1995. Multi specialisti au considerat Citroen-ul Axel ultimul model Citroen de conceptie proprie dupa ce acest constructor a fost achizitionat de Peugeot iar modelele care au urmat au fost realizate in comun de cei doi constructori iar baza mecanica pentru modelele ambilor constructori erau aproape identice.
Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 1982 este lansat modelul BX, ca succesor al modelului GSA. Inca de la lansare, presa si publicul au apreciat solutiile tehnice avansate aplicate, design-ul exterior si interior avangardist, habitaclul foarte spatios si dotarile numeroase oferite. La debutul comercializarii a fost oferita o singura varianta de caroserie tip berlina cu 4 usi plus hayon care oferea 5 locuri si al carui design foarte modern si atent studiat aerodinamic (CX=0.33) a fost semnat de carosierul italian Bertone iar motorizarile disponibile aveau cilindreea de 1.360 cmc dezvoltand 62 sau 72 CP si de 1.580 cmc care dezvolta 90 CP, ambele pe benzina cu 4 cilindri in linie amplasate transversal. Transmisia se realiza pe rotile din fata si era asigurata de o cutie manuala cu 4 trepte (motorul de 1.360 cmc) sau 5 trepte (motor 1.580 cmc) mai tarziu putandu-se opta pentru o cutie automata. 
Suspensia era independenta pe ambele punti fiind prevazuta cu elemente elastice hidropneumatice, sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri iar directia cu cremaliera, servodirectia fiind disponibila ulterior optional sau in standard. Tot in toamna anului 1982 este lansata versiunea sportiva a modelului Visa denumita GT care era echipata cu un motor de 1.360 cmc ce furniza 80 CP.
In 1983 sunt disponibile doua noi motorizari pentru modelul CX: unul pe benzina de 2.5L(138 CP) cu injectie electronica de benzina si unul diesel de 2.5L (95 CP) supraalimentat cu turbocompresor. Tot in acelasi an a fost oferita o noua motorizare diesel de 1.9L (65 CP) pentru modelul BX iar pentru modelul Visa a fost oferita o noua varianta de caroserie de tip cabrio cu 4 usi si 4 locuri (o premiera pentru un model de serie).
In martie 1984 este oferit un nou motor diesel de 1.8L (60 CP) pentru modelul Visa iar la Salonul Auto de la Paris din acelasi an este lansata versiunea sportiva CX 25GTI turbo care avea echipat un motor turbo de 2.5L (165 CP) care permitea atingerea unei viteze maxime de 220 Km/h. Tot in 1984 este lansata varianta utililitara a modelului Visa aceasta purtand denumirea C15.
In iunie 1985 este lansata varianta de caroserie break pentru modelul BX, aceasta fiind denumita Evasion. In iulie acelasi an este realizat un facelift major modelului CX, fiind operate restilizari la exterior si interior inclusiv introducerea unei noi planse de bord, inbunatatiri la partea mecanica precum si introducerea de noi dotari in serie sau optional in timp ce versiunea GTI Turbo a fost primul automobil francez care oferea dispozitivul antiblocaj ABS pentru sistemul de franare. Tot in 1985 este lansata o noua versiune sportiva pentru modelul Visa .Aceasta a fost denumita GTI si avea echipat un motor de 1.6L care dezvolta 115 CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 195 Km/h in timp ce acceleratia 0-100 Km/h era posibila in 9 sec.
In iulie 1986 este realizat un prim facelift modelului BX acesta beneficiind de retusuri la exterior si interior inclusiv introducerea unei noi planse de bord, inbunatatiri la partea mecanica precum si introducerea de noi dotari in serie sau optional. Tot cu ocazia facelift-ului au fost introduse noi versiuni: BX GTI cu motor de 1.9L (125 CP) si BX D/RD cu motor diesel de 1.8L (60 CP). In septembrie acelasi an este lansat un nou model denumit AX si care inlocuia in gama modelul LN/LNA. Noul model beneficia de o eleganta si foarte aerodinamica(CX=0.31) caroserie tip berlina cu 3 usi care oferea 5l ocuri la interior. Inca de la debut au fost disponibile trei motoare pe benzina cu 4 cilindri in linie amplasate transversal care aveau capacitati de 954; 1.124 si 1.360 cmc dezvoltand puteri cuprinse intre 45 si 70 CP. Cutiile de viteze erau manuale cu 4 sau 5 trepte. Suspensia era independenta in fata de tip McPherson prevazuta cu arcuri elicoidale iar in spate cu brate si bare de torsiune longitudinale. Sistemul de franare era prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate, servofrana fiind oferita pentru unele versiuni. Modelul s-a bucurat de un mare succes comercial inca de la lansare fiind apreciat pentru confortul la rulare, performantele bune, manevrabilitatea excelenta, consumul redus de combustibil si costurile reduse de intretinere. Tot in 1986, dupa o cariera de succes de 16 ani timp in care au fost fabricate 2.473.499 de exemplare,productia modelului GSA este stopata.
In mai 1987 sunt lansate doua noi versiuni pentru modelul BX: GTI 16V si 19Turbo Diesel. Prima reprezenta versiunea cea mai sportiva a modelului BX beneficiind de un motor de 1.9L(160 CP) cu distributie cu 4 supape pe cilindru fiind primul automobil francez de serie cu acest tip de motor iar a doua avea echipat un motor diesel de 1.8L (80 CP) supraalimentat cu turbocompresor ce oferea un raport bun performante/consum combustibil.
In 1988, dupa o cariera de 10 ani timp in care au fost fabricate 1.254.390 exemplare, productia modelului Visa este stopata. Cu ocazia Salonului de la Paris din acelasi an este prezentat concept car-ul Activa care beneficia de numeroase inovatii tehnice printre care tabloul de bord cu cristale lichide, un nou tip de suspensie hidropneumatica si 4 roti directoare. Catre sfarsitul aceluiasi an sunt lansate varianta de caroserie cu 5 usi si varianta cu motor diesel de 1.4L (53 CP) pentru modelul AX.
Pe data de 23 mai 1989 este lansat un nou model de clasa superioara denumit XM si care inlocuia in gama modelul CX. Inca de la lansare noul Citroen XM a fost apreciat datorita solutiilor tehnice avansate precum noua generatie de suspensie hidropneumatica controlata electronic denumita Hydractive care dispunea de doua programe diferite si putea fi gestionata atat automat cat si manual dintr-un comutator din bord, design-ul exterior si interior avangardist si prin numeroasele dotari disponibile multe dintre ele oferite in premiera pentru clasa superioara. Conceput dupa solutia ”totul in fata”, noul Citroen XM dispunea de o caroserie tip berlina cu 5 usi foarte eleganta si aerodinamica (CX=0.28) care oferea 5 locuri la interior si al carui design a fost semnat de carosierul italian Bertone. De la debut au fost disponibile doua motorizari pe benzina: un ”4 in linie” de 2L oferit atat in varianta cu carburator care furniza 116 CP cat si cu injectie care dezvolta 121 CP precum si un V6 de 3L pe injectie care dezvolta 170 CP. Mai tarziu au fost oferite si alte propulsoare pe benzina de 2L turbo ,2L cu 16 supape, V6 de 3L cu 24 supape precum si diesel aspirat sau turbo de 2.1 si 2.5L. In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional era oferita una automata cu 4 trepte. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate, sistemul antiblocaj ABS fiind oferit optional sau in standard in functie de versiune. Directia era de tipul cu cremaliera, servoasistata in standard. Datorita numeroaselor calitati recunoscute si apreciate precum confortul la rulare, tinuta de drum si franele care erau la cel mai inalt nivel, habitaclul foarte spatios si dotarile disponibile, modelul XM a obtinut titlul “Car of the year 1990” in Europa.
In iulie 1990 dupa o cariera longeviva de 42 de ani timp in care au fost fabricate 5.514.196 exemplare, productia modelului 2CV este oprita. Tot in 1990 este oferita transmisia integrala permanenta pentru modelul BX. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din acelasi an este prezentat concept car-ul Activa II ale carui solutii tehnice avansate precum suspensia activa vor fi folosite pe unele modele de serie in anii ’90.
Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1991 este prezentat un nou model de clasa compacta denumit ZX. Noul model ZX dispunea de o caroserie tip berlina cu 5 usi care oferea 5 locuri la interior si al carui design a fost realizat de carosierul italian Bertone. De la debut au fost propuse patru motorizari pe benzina cu 4 cilindri: de 1.1 (60 CP); 1.4L (75 CP); 1.6L (89 CP) si 1.9L (130 CP), mai 
tarziu finnd oferite alte motorizari pe benzina de 1.8L (103 CP) si 2L (122 sau 155 CP) precum si diesel aspirat sau turbo de 1.9L. In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional era oferita una automata cu 4 trepte pentru motoarele mai puternice. Suspensia era independenta pe ambele punti, sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri in fata si tamburi in 
spate, discuri si sistem antiblocaj ABS optional pentru versiunile mai puternice iar directia era de tip cu cremaliera, servoasistata otional sau in standard. Inca de la lansarea oficiala, presa a apreciat manevrabilitatea, tinuta de drum sigura datorata in special puntii spate de tip auto-directionala care diminua inertia in viraje, confortul la rulare, habitaclul spatios in special in spate datorita banchetei culisabile - o premiera in aceasta clasa. In varianta de competitie modelul ZX a reusit sa castige editiile din anii 1991; 1994; 1995 si 1996 ale celebrului raliu Paris-Dakar. In vara anului 1991 este realizat un facelift modelului AX, acesta beneficiind de: restilizari la exterior si interior, de o parte mecanica inbunatatita, motorizari noi, de transmisie integrala permanenta pentru varianta de motorizare precum si de un echipament de dotari inbunatatit. Cu ocazia Salonului de la Frankfurt din acelasi an este prezentata varianta de caroserie break pentru modelul XM. Catre sfarsitul anului 1991 este oprita productia modelului CX, aceasta totalizand 1.169.695 de exemplare in 17 ani de cariera.
In 1992 demareaza productia modelului ZX in China in varianta de caroserie cu 5 usi iar incepand cu anul 1998 este produsa o varianta de caroserie in 3 volume cu 4 usi, modelul fiind denumit Citroen Fukang.
In decembrie 1992 are loc prezentarea unui nou model denumit Xantia si care inlocuia in gama modelul BX. Noul model Xantia beneficia de o eleganta, aerodinamica( CX=0.31) si foarte spatioasa caroserie tip berlina in doua volume si jumatate cu 4 usi plus hayon care oferea 5 locuri si al carui design a fost realizat in studiourile firmei Bertone. Citroen-ul Xantia dispunea de suspensie hidropneumatica controlata electronic denumita Hydractive II - derivata din cea a modelului XM, de punte spate de tip auto-directionala derivata din cea a modelului ZX si care diminua inertia in viraje, de sistem de franare servoasistat prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS oferit optional sau in standard in functie de versiune precum si de directie servoasistata. De la debut au fost propuse patru motorizari pe benzina cu 4 cilindri alimentate prin injectie electronica de 1.6L (88 CP); 1.8L(103 CP); 2L (121 CP) si 2L/16 supape (150 CP) precum si diesel de 1.9L oferit in varianta aspirata sau turbo, mai tarziu find oferite alte motorizari pe benzina de 1.8L/16 supape(110 CP); 2L turbo (155 CP); 3L/24 supape (190 CP) sau diesel turbo de 2L cu sistem common rail (92/109 CP) si 2.1L (109 CP). In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional era oferita una automata cu 4 trepte pentru motoarele mai puternice.
Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1994 este prezentat un nou model cu caroserie tip monovolum denumit Evasion conceput si realizat in comun de grupurile PSA si FIAT Auto, noul Evasion dispunea de o caroserie si baza mecanica identice cu ale modelelor Peugeot 806, Fiat Ulysse si Lancia Zeta, cu exceptia unor elemente specifice la exterior. Inca de la debut noul model s-a remarcat prin habitaclul foarte spatios care putea oferi intre 5 si 8 locuri, numeroasele posibilitati de configurare a interiorului, caroseria eleganta si aerodinamica prevazuta cu usi laterale culisante pentru locurile din spate, design-ul plansei de bord avangardist, confortul la rulare precum si numeroasele dotari oferite. Motoarele disponibile erau cu 4 cilindri pe benzina de 2L aspirat (123 CP) si turbo (150 CP) precum si diesel turbo de 1.9L (92 CP). Mai tarziu au fost oferite si alte motorizari pe benzina de 1.8L (100 CP); 2L/16 supape (136 CP) sau diesel turbo de 2L cu sistem common rail(92/109 CP) si 2.1L (109 CP). In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional era oferita o cutie automata cu 4 trepte pentru motoarele mai puternice. Suspensia era independenta pe ambele punti, sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS oferit optional sau in standard in functie de versiune in timp ce directia era servoasistata. Pana in anul 2002 au fost fabricate in total 89.524 de exemplare din modelul Evasion. In vara anului 1994 este realizat un facelift modelului XM acesta beneficiind de restilizari la exterior si interior, o parte mecanica inbunatatita precum si de un echipament de dotari inbunatatit .Tot acum a fost introdus pe modelul XM, in premiera pentru Citroen sistemul de protectie tip airbag in caz de impact frontal.
Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 1994 este lansata o noua versiune a modelului Xantia denumita Activa si care era dotata cu un nou tip de suspensie denumita Hydractive II cu sistem de control activ ce diminua ruliul in curba. Tot in 1994, dupa o cariera stralucita de 12 ani timp in care au fost fabricate 2.337.016 de exemplare, productia modelului BX este stopata.
In primavara anului 1995 este operat un facelift modelului ZX acesta beneficiind de retusuri la exterior si interior, o parte mecanica complet revizuita, de un echipament de dotari inbunatatit precum si de noi variante de caroserie - berlina cu 3 usi si break cu 5 usi. In luna septembrie al aceluiasi an este lansata varianta de caroserie break pentru modelul Xantia.
In februarie 1996 este lansat un model de clasa mica denumit Saxo si care inlocuia in gama modelul AX. Realizat pe o baza mecanica a modelului Peugeot 106 ,noul model Saxo beneficia de o eleganta caroserie tip berlina cu 3 usi care oferea 5 locuri. De la debut au fost oferite trei propulsoare pe benzina cu capacitati de 1, 1.1 si 1.4L ce dezvoltau puteri cuprinse intre 50 si 75 CP precum si un diesel aspirat de 1.5L (58 CP) la acestea s-a mai alaturat un propulsor pe benzina de 1.6L care dezvolta intre 89 si 120 CP, acesta din urma fiind rezervat pentru versiunea sportiva VTS precum si o versiune electrica cu baterii. In iulie 1996 este lansat un nou model denumit Berlingo. Cu acest model grupul PSA inaugura un nou segment - cel al utilitarelor compacte cu caroserie de tip monovolum. Realizat pe o baza mecanica identica cu a Peugeot-ului Partner, noul Berlingo a fost disponibil in trei variante: multispace cu 5 locuri, utilitara si sasiu-cabina. Motoarele disponibile de-a lungul carierei au fost pe benzina cu capacitati cuprinse intre 1.4 si 1.8L care dezvoltau intre 75 si 110 CP, diesel aspirat sau turbo cu capacitati cuprinse intre 1.6 si 2L care dezvoltau intre 71 si 90 CP precum si o varianta electrica cu baterii.
In august 1997 este lansat succesorul modelului ZX, acesta fiind denumit Xsara. Noul Xsara beneficia de o caroserie eleganta in doua volume si jumatate oferita in doua variante cu 3 sau 5 usi si carea oferea 5 locuri. Realizat pe o platforma inbunatatita a modelului ZX, Citroen-ul Xsara a fost disponibila cu motorizari pe benzina cu capacitati cuprinse intre 1.4 si 2L care dezvoltau intre 75 si 167 CP precum si diesel aspirat sau turbo de 1.9 sau 2L care dezvoltau intre 67 si 90 CP.I n standard era oferita o cutie de viteze manuala cu 5 trepte iar optional era oferita o cutie automata cu 4 trepte pentru motoarele mai puternice. Suspensia era independenta pe ambele punti, sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri ventilate in fata si tamburi in spate (discurile spate erau oferite pe versiunile mai performante), sistemul antiblocaj ABS era oferit optional sau in standard in functie de versiune iar directia servoasistata era oferita optional sau in standard in functie de nivelul de echipare.
Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1998 sunt lansate varianta de caroserie break a modelului Xsara si Xantia facelift. La Salonul Auto de la Paris din acelasi an este prezentat sub forma de prototip monovolumul Xsara Picasso care a intrat in productia de serie in noiembrie 1999. Realizat pe o baza mecanica a modelului compact Xsara, noul model Xsara Picasso beneficia de o eleganta, foarte spatioasa si aerodinamica caroserie de tip monovolum cu 5 usi care oferea 5 locuri la interior. Au fost disponibile doua motorizari: unu pe benzina de 1.6L cu 4 supape pe cilindru (110 CP) si unu diesel turbo cu sistem common rail care dezvolta 90 sau 110 CP. Tot in 1998 este realizat un nou facelift modelului XM si este stopata productia modelului AX, aceasta totalizand 2.561.423 de exemplare in 12 ani de cariera. In toamna anului 1999 este realizat un facelift major modelului Saxo.
La Salonul Auto de la Paris din 2000 este lansat un nou model denumit C5 si care inlocuia in gama modelul Xantia. Noul model C5 beneficia de o eleganta, aerodinamica(CX=0.31) si foarte spatioasa caroserie tip berlina in doua volume si jumatate cu 4 usi plus hayon care oferea 5 locuri la interior. Citroen-ul C5 dispunea de o noua generatie de suspensie hidropneumatica controlata electronic denumita Hydractive III - derivata din cea a modelului Xantia, de sistem de franare servoasistat prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS in standard, de sistem de control al stabilitatii ESP precum si de directie servoasistata. De la debut au fost propuse trei motorizari pe benzina cu 4 cilindri de 1.8L (115 CP) si 2L (136 CP) un V6 de 3L (207 CP) toate cu distributie avand 4 supape pe cilindru si alimentate cu injectie electronica precum si doua diesel turbo cu sistem common rail de 2L care dezvolta 90 sau 109 CP si 2.2L care dezvolta 136 CP. Aceste motoare erau asociate in standard unor cutii de viteze manuale cu 5 sau 6 trepte sau optional automate cu 4 trepte. In acelasi an este realizat un facelift modelului Xsara si este stopata productia modelului varf de gama XM, acesta fiind fabricat in 333.775 de exemplare.
In primavara anului 2001 este lansata varianta de caroserie break a modelului C5. In acelasi an este stopata fabricatia modelului Xantia, productia totala fiind cifrata la 1.720.120 de exemplare.
La Salonul Auto de la Geneva din 2002 este lansat succesorul modelului Saxo, denumit C3. Noul model C3 beneficia de o eleganta si moderna caroserie cu 5 usi care oferea 5 locuri si al carui design era inspirat din cel al legendarului model 2CV. Citroen-ul C3 dispunea de directie asistata electric, cutie de viteze robotizata sau acoperis panoramic actionat electric.Motorizarile disponibile erau cu 4 cilindri pe benzina cu capacitati de 1.1; 1.4 si 
1.6L care dezvoltau intre 61 si 110 CP precum si diesel turbo cu sistem common rail avand capacitati de 14 si 1.6L care dezvoltau intre 70 si 110 CP. Motoarele era asociate in standard cu transmisii manuale cu 5 trepte sau optional de transmisii automate cu 4 trepte si robotizate cu 5 trepte. Suspensia era independenta pe ambele punti, sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri in fata (discuri ventilate pentru 
versiunile mai performante), tamburi in spate si sistem antiblocaj ABS in serie in timp ce directia era de tip cu cremaliera fiind asistata. Cu acest model a fost inaugurat in premiera mondiala un nou tip de sistem denumit Stop&Start. Datorita unui design foarte reusit si a unui echipament de dotari complet modelul C3 s-a bucurat de un mare succes comercial inca de la debut. In vara anului 2002 este lansat noul model monovolum C8 ca succesor al modelului Evasion. Conceput si realizat de grupurile PSA si FIAT Auto noul model C8 beneficia de o caroserie cu unele elemente specifice si baza mecanica identica cu ale modelelor Peugeot 807, Fiat Ulysse si Lancia Phedra. Inca de la debut noul model s-a remarcat prin habitaclul foarte spatios care putea oferi intre 7 si 8 locuri, numeroasele posibilitati de configurare a interiorului, caroseria foarte eleganta si aerodinamica prevazuta cu usi laterale culisante pentru locurile din spate, confortul la rulare precum si de un echipament de dotari complet. Motoarele disponibile erau pe benzina cu 4 cilindri de 2L (136 CP); 2.2L (160 CP) si V6 de 3L (210 CP) precum si diesel turbo cu 4 cilindri avand sistem common rail de 2L (109 CP) si 2.2L (128 CP). Cutiile de viteze oferite erau manuale cu 6 trepte sau automate de tip secvential cu 4 trepte. Suspensia era independenta pe ambele punti, sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS in standard, sistem de control al stabilitatii ESP optional sau in standard, in timp ce directia era servoasistata. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din acelasi an este prezentat concept car-ul Citroen C-Airdream al carui design foarte elegant si avangardist se inspira din cel al modelului coupe sport SM din anii ’70. Unele elemente de design si inovatii tehnice de pe acest concept car au fost preluate de unele modele de serie care au urmat. Tot in acelasi an este realizat un facelift modelului Berlingo.
In mai 2003 este lansata varianta de caroserie cabriolet a modelului C3, aceasta purtand denumirea de Pluriel. Noul C3 Pluriel dispunea de foarte eleganta caroserie care se putea transforma cu usurinta in 3 variante diferite: cabriolet cu 4 locuri, spider cu doua locuri si pick-up - o premiera mondiala pe un model de serie. In septembrie 2003 este lasat un nou model de clasa mica denumit C2. Realizat pe o baza mecanica a modelului C3, noul model C2 beneficia de caroserie cu 3 usi al carui hayon era format din doua parti si oferea 4 locuri la interior acesta din urma putind fi personalizat la alegere, fiind propuse 4 versiuni diferite. Pana in noiembrie 2009 au fost fabricate 628.000 de exemplare. In acelasi an este oprita fabricatia modelului Saxo, productia totala fiind de 1.224.439 de exemplare. Tot in 2003, Citroen castiga campionatul mondial de raliuri la constructori cu modelul Xsara WRC(varianta conceputa pentru raliuri) pilotat de pilotii Sebastien Loeb, Jesus Puras, Carlos Sainz si Francois Duval. Aceeasi performanta este obtinuta si in editiile din 2004; 2005(constructori si piloti cu Sebastien Loeb) si 2006 (piloti cu Sebastien Loeb).
Cu ocazia Salonului Auto de la Paris este lansat succesorul modelului Xsara, acesta fiind denumit C4. Inca de la lansare noul Citroen C4 a fost apreciat datorita designului exterior si interior avangardist, solutiilor tehnice avansate precum farurile directionale, cutie de viteze robotizata, sistemul AFIL care avertizeaza soferul in cazul in care acesta a incalcat linia continua sau discontinua a drumului (avertismentul se manifesta printr-o vibratie in scaunul soferului), tablou de bord cu cristale lichide, partea din mijloc a volanului fixa, odorizantul tip cartus conceput special pentru interior si numeroasele dotari oferite care de obicei sunt intalnite la clasele superioare.
Citroen-ul C4 dispunea de o caroserie foarte eleganta si aerodinamica (CX=0.28) oferita in doua variante: berlina cu 5 usi si coupe cu 3 usi, ambele oferind 5 locuri. Motoarele disponibile erau cu 4 cilindri pe benzina avand capacitati de 1.4 si 1.6L care dezvoltau intre 95 si 150 CP precum si diesel turbo cu sistem common rail cu capacitati de 1.6 si 2L care dezvoltau intre 92 si 138 CP. Cutiile de viteze erau manuale cu 5 sau 6 trepte, automate cu 4 trepte sau robotizate cu 6 trepte, acestea din urma oferite numai pentru motorizarile pe benzina. Suspensia era independenta pe ambele punti, sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS in standard, sistem de control al stabilitatii ESP optional sau in standard in timp ce directia era servoasistata. In acelasi an este realizat un facelift modelului C5.
La Salonul Auto de la Geneva din 2005 sunt lansate doua noi modele: C1 si C6. Primul a fost conceput in comun de grupurile PSA si Toyota, noul model C1 beneficia de o caroserie cu unele elemente specifice si baza mecanica identica cu ale modelelor Peugeot 107 si Toyota Aygo, productia demarand la noua fabrica construita de cele doua grupuri la Kolin in Republica Ceha. Caroseria oferita era de tip berlina oferita in doua variante cu 3 sau 5 usi, ambele oferind 4 locuri la interior. Motoarele disponibile erau pe benzina cu 3 cilindri de origine Toyota avand capacitatea de 1L dezvoltand 68 CP si diesel turbo cu 4 cilindri de origine PSA avand capacitatea de 1.4L dezvoltand 54 CP. In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte, optional fiind disponibila o cutie robotizata Sensodrive. Suspensia fata era independenta iar cea spate semi-independenta, sistemul de franare era servoasistat prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate, sistem antiblocaj ABS in standard, sistem de control al stabilitatii ESP optional, directie servoasistata. Modelul C1 s-a impus repede pe piata datorita consumului si costurilor de intretinere reduse, rapotului pret/calitate atractiv si a manevrabilitatii. Al doilea model denumit C6 reprezenta modelul varf de gama din gama Citroen fiind inspirat din concept car-ul C6 Lignage expus la Salonul Auto de la Geneva din 1999. Noul Citroen C6 s-a remarcat inca de la lansare datorita designului exterior si interior avangardist, solutiilor tehnice avansate precum monitor head-up, sistem de avertizare AFIL în caz de părăsire a benzii de circulaÅ£ie, faruri direcÅ£ionale cu xenon, suspensii hidropneumatice controlate electronic aflate la a patra generatie, eleron care îÅŸi schimbă poziÅ£ia în funcÅ£ie de viteza de mers ÅŸi de frînare precum si printr-un echipament de dotari complet. Citroën C6 este primul automobil care a obÅ£inut 4 stele la testul de protecÅ£ie a pietonilor EuroNCAP datorită designului inovativ si al unui sistem - capota motorului se ridică puÅ£in în cazul în care un om sau un animal este lovit ÅŸi ridicat pe capotă. C6 dispunea de o foarte eleganta, aerodinamica (CX=0.27) si spatioasa caroserie de tip berlina cu 4 usi care oferea 5 locuri la interior. Motoarele disponibile erau pe benzina V6 de 3L (215 CP) precum si diesel biturbo cu sistem common rail de 2.2L (170 CP); 2.7L (204 CP) si 3L (240 CP). Cutiile de viteze disponibile erau manuale sau automate, ambele cu 6 trepte. Sistemul de franare era servoasistat fiind de tipul cu discuri, cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS in standard, sistem de control al stabilitatii ESP in standard in timp ce directia era servoasistata. Tot in 2005 la Salonul Auto de la Frankfurt este prezentat concept car-ul Citroen C-Sportlounge al carui design foarte elegant si avangardist va fi regasit cu mici inbunatatiri pe unele din viitoarele modele de serie ale consructorului francez.
In august 2006 este lansat un nou model denumit C4 Picasso si care inlocuia in gama modelul Xsara Picasso. Realizat pe o baza mecanica inbunatatita a modelului de clasa compacta C4, noul model C4 Picasso s-a remarcat inca de la debut prin designul exterior si interior avangardist si solutiile tehnice inovative precum suspensia pneumatica pe puntea spate, parbrizul panoramic, frana de stationare electrica, cutia de viteze robotizata cu 6 trepte etc. Citroen-ul C4 Picasso beneficia de o foarte eleganta, aerodinamica( CX=0.29) si spatioasa caroserie de tip monovolum cu 5 usi oferita in doua variante de ampatament dispunand de 5 sau 7 locuri la interior.
In iulie 2007 este lansat primul model SUV din istoria firmei franceze, acesta fiind denumit C-Crosser.
Conceput in comun de grupurile PSA si Mitsubitshi, noul model C-Crosser beneficia de o caroserie cu unele elemente specifice si o baza mecanica identica cu ale modelelor Peugeot 4007 si Mitsubitshi Outlander, productia demarand la fabricile din Mizushima si Nagoya (Japonia). De la debut a fost oferita o singura varianta de caroserie cu 5 usi care oferea 5 sau 7 locuri iar motorizarile disponibile erau cu 4 cilindri pe benzina de 2.4L (170 CP) si turbo diesel cu sistem common rail de 2.2L (156 sau 170 CP). Transmisia era integrala permanenta fiind asigurata de o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau optional de una automata tip CVT. Suspensia era independenta pe ambele punti, sistemul de franare era servoasistat fiind de tipul cu discuri, cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS in standard, sistem de control al stabilitatii ESP in standard in timp ce directia era servoasistata. In octombrie 2007 este lansat un nou model denumit Nemo care inlocuia in gama modelul C15. Noul model Nemo de tip utilitara a fost conceput in comun de grupurile PSA si FIAT Auto beneficiind de o baza mecanica si o caroserie identice cu ale modelelor Peugeot Bipper si Fiat Fiorino II, la exterior avand unele elemente specifice iar productia se realiza la fabrica de la Bursa (Turcia). De la debut au fost oferit doua variante de caroserie: combi si furgon iar ca motorizari au fost propuse unul pe benzina de 1.4L (75 CP) si un turbodiesel cu sistem common rail de 1.4L (70 CP). Transmisia era asigurata de o cutie manuala in 5 trepte. In acelasi an este lansata varianta de caroserie berlina in 3 volume cu 4 usi a modelului si care este fabricata in Argentina si China. Tot in 2007, Sebastien Loeb castiga campionatul mondial de raliuri la cu modelul C4 WRC (varianta conceputa pentru raliuri), un an mai tarziu acesta castiga un titlu mondial atat la piloti cat si la constructori pentru Citroen.
Cu ocazia Salonului de la Bruxelles din 2008 este lansata o noua generatie a modelului C5, prima generatie fiind fabricata in 1.720.120 de exemplare. Spre deosebire de prima generatie C5, noua generatie dispunea de o caroserie berlina in 3 volume cu 4 usi fara hayon al carui design foarte modern si elegant era inspirat din cel al concept car-ului C-Airscape expus la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007 iar suspensie hidropneumatica controlata electronic denumita acum Hydractive III + nu a mai fost oferita decat pentru versiunile de echpare varf de gama, versiunile mai ieftine fiind dotate cu suspensie clasica independenta prevazuta cu arcuri elicoidale. Motoarele disponibile erau pe benzina cu 4 cilindri avand capacitati cuprinse intre 1.6 si 2L care dezvoltau intre 127 si 155 CP cat si V6 de 3L care furniza 215 CP precum si turbo diesel cu sistem common rail cu 4 cilindri cu capacitati cuprinse intre 1.6 si 2.2L care dezvoltau intre 110 si 173 CP cat si V6 de 2.7 si 3L care dezvoltau 208 si 240 CP. Cutiile de viteze erau manuale cu 5 si 6 trepte sau automate cu 5 si 6 trepte. In septembrie 2008 a fost lansat un nou model de tip monovolum denumit C3 Picasso. Realizat pe o baza mecanica inbunatatita a modelului C3, noul model beneficia de o caroserie foarte eleganta cu un design avangardist care dispunea de 5 usi si 5 locuri la interior. In acelasi an a fost oferita si varianta de caroserie break a modeleului C5 care a fost denumita Tourer si au fost realizate facelift-uri modeleler C1 si C4.
Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 2008 este prezentat concept car-ul Citroen GT Concept care prefigura un posibil model GT Citroen de serie.
Text: Clasic-auto
Foto: Citroen, arhiva
