|
Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1966 este lansat un nou model denumit Spider, cunoscut la inceput de cariera si ca Duetto. Realizat pe o parte mecanica usor modernizata a Giuliei Sprint GT, noul model dispunea de o caroserie tip cabrio cu doua locuri avand un design elegant si rafinat semnat de Pininfarina, acesta fiind responsabil si cu productia modelului. Motorul oferit era acelasi cu cel de la Giulia Sprint GT Veloce si permitea o viteza maxima de 185 km/h in timp ce acceleratia de la 0-100 km/h era posibila in circa 10.5 secunde. Inca de la debut, modelul Spider s-a bucurat de un mare succes fiind apreciat pentru design, dinamica, performantele sportive si tinuta de drum sigura fiind inclusiv star de cinema in filmul The Graduate din 1967 cu Dustin Hoffmann. In primii 2 ani au fost comercializate 6.325 exemplare. In acelasi an sunt lansate: GT Junior - o varianta mai accesibila a Giuliei GT Sprint, aceasta avand un motor de 1.3L (90 CP) si un echipament de dotari simplificat si Giulia Berlina 1300TI al carui motor de 1.3L furniza 82 CP.
 
Tot in 1966 este prezentat un nou model de competitii denumit Tipo 33. Dezvoltat de divizia Autodelta sub conducerea lui Carlo Chiti, noul model beneficia de un motor cu 8 cilindri in V avand capacitatea de 2L si care dezvolta 270 CP permitand atingerea unei viteze maxime de 300 km/h. Modelul a concurat la clasa Sport Prototip obtinand doar rezultate discrete. Doi ani mai tarziu este prezentata o varianta evoluata a modelului, denumita Tipo 33/2 si disponibila inclusiv cu un motor V8 de 2.5L care furniza 315 CP. Multumita unor rezultate bune precum victoria din cursa de la Daytona, la sfarsitul sezonului din 1968, Alfa Romeo obtine locul 3 in campionatul mondial la constructori.
Cu ocazia Salonului Auto de la Torino din 1967 este lansat modelul super sport denumit 33 Stradale si fabricat in serie limitata. Inca de la debut noul model a impresionat prin designul spectaculos si avangardist semnat de Franco Scaglione, partea mecanica derivata din cea a modelelor de competitie cat si prin solutiile tehnice avansate, unele aplicate in premiera precum: caroserie realizata cu tehnologie folosita in aeronautica, sasiu tubular realizat din aliaje, motor realizat din aluminiu si magnaziu, distributie cu 4 arbori cu came in chiulasa, aprindere cu doua bujii pe cilindru, alimentare cu injectie mecanica SPICA, cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau portiere cu deschidere pe verticala. Alfa Romeo 33 Stradale beneficia de o caroserie de tip berlinetta cu doua locuri realizata de carosierul Marazzi si avea echipat un motor amplasat central cu 8 cilindri in V, cilindreea de 1.995 cmc si care era in masura sa dezvolte 230 CP. Multumita acestui motor si a unei greutati reduse de 800 kg, modelul super sport reusea sa obtina performante de top, asemanatore modelelor de competitie: viteza maxima 260 km/h, acceleratie 0-100 km/h in 5.6 secunde. Pretul de achizitie era si el pe masura performantelor si exclusivitatii de 9.750.000 lire, echivalentul a 7 exemplare noi de Alfa Romeo Giulia TI. Pana in anul 1969 au fost construite 18 exemplare.
 Tot in 1967 este lansat un nou model de clasa medie superioara denumit 1750. Inca de la debut noul model a fost disponibil in doua variante de caroserie: berlina in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri denumita Berlina si coupe cu 4 locuri denumita GTV, ambele proiectate de carosierul Bertone. Realizat pe o mecanica modernizata a modelului de succes Giulia, noul Alfa 1750 beneficia de un motor cu 4 cilindri in linie avand cilindreea de 1.779 cmc, distributie cu doi arbori cu came in chiulasa si doua supape pe cilindru si alimentare cu doua carburator dublu corp Weber. Puterea maxima dezvoltata era de 118 CP (Berlina) si 122 CP (GTV) si permitea o viteza maxima de 180 km/h (Berlina) si 190 km/h (GTV). In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte, mai tarziu fiind propusa optional o cutie automata cu 3 trepte. In 1969, modelul Alfa 1750 a beneficiat de un usor facelift concretizat prin mici restiliizari la exterior si interior, un echipament de dotari imbunatatit iar versiunile exportate in SUA beneficiau in premiera pentru constructorul italian de motoare alimentate cu injectie mecanica SPICA. Intre anii 1967 - 1972 au fabricate 101.883 exemplare in varianta Berlina si 44.289 in varianta GTV.
In aprilie 1968 demareaza constructia celei de a doua fabrici la Pomigliano D’Arco (Napoli) iar in iunie acelasi an sunt lansate doua noi versiuni ale modelului Spider: 1300 Junior si 1750 Veloce. Prima era echipata cu un un motor de 1.3L (89 CP) si permitea o viteza maxima de 172 km/h iar a doua avea montat un motor de 1.8L (118 CP) si permitea o viteza maxima de 190 km/h. Tot in 1968 responsabil cu dezvoltarea modelelor de serie este numit inginerul austriac Rudolf Hruska. In acelasi an este lansata o noua generatie de modele utilitare denumita F11/F12 si A11/A12 fiind oferita in diferite variante si motorizari, fabricatatia acestora continuand pana in 1983.
La Salonul Auto de la Torino din 1969 sunt lansate Spider Fastback si GT Junior Zagato. Primul reprezenta un facelift al modelului Spider care se deosebea de seria precedenta a modelului in special prin partea din spate complet redesenata si atent studiata aerodinamic fiind acum disponibil cu o singura motorizare de 1.8L (118 CP). A doua, reprezenta o versiune mai sportiva al lui Alfa GT Junior beneficiind de o caroserie tip coupe cu doua usi si hayon avand un design original si agresiv realizat de carosierul Zagato. Motorizarile diponibile pentru GT Junior Zagato erau de 1.3 si 1.6L iar intre anii 1969-1975 au fost fabricate 1.519 exemplare. In acelasi an este stopata productia modelului Giulia Sprint GT, acesta fiind fabricat in 35.782 exemplare. Tot in 1969 este prezentata o noua evolutie a modelului de competitie Tipo 33 denumita 33/3. Acesta beneficia acum de un sasiu autoportant si de un motor V8 de 3L care dezvolta 425 CP si permitea o viteza maxima de 310 km/h. Dupa ce a castigat doua curse, la sfarsitul sezonului din 1969, Alfa Romeo obtine locul 3 in campionatul mondial la constructori. Anul urmator, multumita unor rezultate bune precum victoria din cursa de 1.000 km de Zeltweg sau locul secund in cursa de la Sebring, la sfarsitul sezonului din 1970, Alfa Romeo obtine locul 2 in campionatul mondial la constructori.
 
La editia din 1970 a Salonului Auto de la Geneva are loc lansarea unui nou model din clasa sport, denumit Montreal. Noul model beneficia de o caroserie tip coupe cu doua usi plus hayon si doua locuri al carui design spectaculos si agresiv a fost semnat de Marcello Gandini angajat atunci la firma Bertone care se ocupa inclusiv de fabricarea caroseriei. Realizat pe o mecanica modernizata a modelului Giulia Sprint GT, Alfa Montreal avea echipat un motor V8 de 2.6L derivat din cel al modelului 33 Stradale avand distributie cu doi arbori cu came in chiulasa si doua supape pe cilindru iar alimentarea se realiza cu ajutorul injectiei mecanice SPICA. Acest motor dezvolta 220 CP si permitea atingerea unor performante destul de ridicate pentru acea perioada: viteza maxima 220 km/h, acceleratie 0-100 km/h in 7.4 secunde. Transmisia era asigurata de o cutie de viteze manuala tip ZF in 5 trepte plus un diferential autoblocabil. Suspensia fata era prevazuta cu roti independente, brate trapezoidale duble, arcuri elicoidale si bara antiruliu iar cea din spate era prevazuta cu axa rigida, brate longitudinale, elemente de ghidaj transversale si bara antiruliu. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri ventilate. Pretul de baza era de 5.700.000 lire iar ca dotari de confort se putea opta contra cost pentru aer conditionat, geamuri electrice, geamuri cu tenta fumurie sau tapiterie din piele. Pana in anul 1977 au fost fabricate 3.917 exemplare. Tot in 1970 este prezentata versiunea Giulia Berlina 1300 Super al carui motor de 1.3L furniza 88 CP si beneficia de dotari suplimentare.
 
In 1971 este lansat modelul 2000 care reprezenta o evolutie a modelului 1750. Alfa Romeo 2000 era disponibil in doua variante de caroserie: berlina in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri denumita Berlina si coupe cu 4 locuri denumita GTV. Motorul disponibil era unul cu 4 cilindri in linie avand cilindreea de 1962 cmc, distributia cu doi arbori cu came in chiulasa si doua supape pe cilindru iar alimentarea cu doua carburatore dublu corp Dell’Orto sau Solex, pentru versiunile exportate in SUA cu injectie mecanica. Puterea maxima dezvoltata era de 132 CP (Berlina) si 150 CP (GTV) si permitea atingerea unei viteze maxime de 190 km/h (Berlina) si 200 km/h (GTV) in timp ce acceleratia de la 0-100 km/h era posibila in 9.5 si respectiv 8.7 secunde. In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional era propusa o cutie automata cu 3 trepte. Printre dotarile oferite optional se numarau: aer conditionat, tapiterie piele, diferentialul autoblocabil, jante din aluminiu. Intre anii 1971-1977 au fabricate 89.840 exemplare in varianta Berlina si 37.459 in varianta GTV. Tot in 1971 modelul Spider beneficiaza de o noua motorizare cu 4 cilindri in linie de 2L care dezvolta 132 CP modelul devenind acum Spider Veloce 2000. In acelasi an este prezentata o noua evolutie a modelului de competitie Tipo 33 denumita 33 TT3 si al carui motor dezvolta 440 CP. Dupa obtinerea unor victorii in curse precum Targa Florio, 1.000 Km Buenos Aires, 1.000 Km Brands Hatch, Monza sau Spa, la sfarsitul sezonului din 1971, Alfa Romeo obtine locul 2 in campionatul mondial la constructori.
In aprilie 1972 demareaza comercializarea noului model de clasa compacta denumit Alfasud, dupa denumirea noii societati si fabrici Alfasud S.p.a de la Pomigliano D’Arco (Napoli), prezentarea oficiala avand loc la Salonul Auto de la Torino din 1971. Noul Alfasud a fost primul model din istoria constructorului italian care a beneficiat de transmisie pe rotile din fata, remarcandu-se inca de la debut datorita solutiilor tehnice avansate,unele aplicate in premiera precum: motor tip boxer cu racire pe apa, sistem de franare prevazut cu discuri, cele din fata fiind ”in board”, suspensia fata tip McPherson, suspensia spate cu axa si bare Panhard, volan reglabil pe inaltime sau rezervorul de combustibil amplasat sub bancheta spate pentru siguranta in caz de impact. Noul model dispunea de o eleganta si spatioasa caroserie tip berlina cu 4 usi care oferea 5 locuri la interior si al carui design a fost semnat de firma Italdesign fondata de Giorgetto Giugiaro. Motorul disponibil era unul tip boxer amplasat longitudinal cu 4 cilindri, cilindreea de 1.186 cmc, distributie cu un arbore cu came in chiulasa, alimentare cu carburator dublu corp si dezvolta 63 CP permitand o viteza maxima de 155 km/h. Transmisia era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 4 trepte. Alfasud s-a impus repede pe piata asta si datorita ziaristilor, inginerilor precum si a clientilor care au apreciat solutiile tehnice avansate, manevrabilitatea, tinuta de drum sigura, habitaclul si portbagajul spatioase precum si pretul accesibil.
 In mai 1972 este lansat un nou model denumit Alfetta, dupa porecla monopostului F1 Tipo 159, fiind cel mai inovativ model Alfa Romeo de dupa cel de al doilea Razboi Mondial si care se situa in gama intre modelele Giulia si 2000. Noul Alfetta dispunea de o eleganta si moderna caroserie tip berlina cu 4 usi si 5 locuri si beneficia de unele solutii  tehnice avansate, folosite inclusiv pe unele modele proprii de competitie precum: transmisia tip transaxle cu cutia de viteze, ambreajul si diferentialul care formau un bloc comun pe puntea spate imbunatatind distributia pe fiecare osie, motor realizat din aluminiu, suspensia spate tip DeDion, franele spate cu discuri tip ”in board” sau directia cu cremaliera. Conceput dupa solutia clasica cu motorul plasat in fata longitudinal si transmisia pe rotile din spate, noul Alfetta avea echipat un motor cu 4 cilindri de 1.8L avand distributia cu doi arbori cu came in chiulasa si alimentare cu doua carburatoare dublu corp Weber sau injectie mecanica SPICA. Puterea maxima era de 122 CP si permitea o viteza maxima de 180 km/h si acc. 0-100 km/h in 10 sec. In standard era oferita o cutie de viteze manuala cu 5 trepte. Suspensia fata era prevazuta cu brate triunghiulare, bare de torsiune si bara antiruliu iar cea din spate cu axa DeDion, timonerie Watt, arcuri elicoidale si bara antiruliu. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri. Modelul Alfetta a devenit in scurt timp un best-seller fiind apreciat pentru manevrabilitatea excelenta, performantele sportive, tinuta de drum sigura, sistemul de franare eficace, habitaclul si portbagajul spatiose, in primul an de productie fiind comercializate 28.000 exemplare. Tot in 1972 este realizat un facelift modelului Giulia care a devenit Giulia Super beneficind de unele restilizari la exterior si interior si de un echipament de dotari suplimentar fiind propus acum in doar doua versiuni: 1.3 si 1.6 iar pentru modelul Spider au fost disponibile doua noi versiuni: Junior 1300 si Junior 1600. In acelasi an modelul GT Junior a beneficiat de un facelift si a fost disponibil inclusiv cu un motor de 1.6L (106 CP).
In 1973 este prezentat modelul de competitii denumit 33TT/12 si dezvoltat de Autodelta sub conducerea inginerului Carlo Chitti. Realizat pe un sasiu tubular, noul model 33TT/12 avea echipat un motor boxer cu 12 cilindri de 3L care dezvolta 500 CP si era amplasat central. Anul urmator este obtinuta o importanta victorie importanta in cursa de 1.000 Km de la Monza si multumita unor rezultate bune la sfarsitul sezonului din acel an, constructorul italian se pozitiona pe locul 2. Catre sfarsitul anului 1973 este lansat Alfasud TI – varianta de caroserie cu doua portiere si in acelasi timp mai sportiva a modelului Alfasud. Motorul furniza in acest caz 68 CP fiind asociat cu o cutie de viteze cu 5 trepte.
  In iunie 1974 este lansat Alfetta GT - varianta de caroserie coupe a modelului Alfetta, aceasta fiind una cu doua usi plus hayon si 4 locuri al carui design original si elegant a fost semnat de Giorgetto Giugiaro. Motorul disponibil era cel de 1.8L (122 CP) montat si pe berlina, fiind inlocuit dupa doi ani cu doua propulsoare de 1.6L (109 CP) si 2.0L (130 CP), in acest ultim caz modelul fiind denumit Alfetta GTV. Tot in 1974 este realizat un nou facelift modelului Giulia Super care devine Giulia Nuova Super, beneficiind de unele restilizari la exterior si interior precum si de dotari suplimentare iar pentru modelul Alfasud sunt disponibile noi versiuni de echipare si este oferita cutia de viyeze cu 5 trepte pe unele versiuni. In acelasi an demareaza productia la fabrica FNM din Brazilia, achizitionata de Alfa Romeo in 1968 a unui nou model denumit 2300.
 Acest model a fost dezvoltat special pentru pietele din America de Sud si inlocuia seria de modele 2000/2150 produse in Brazilia. Modelul 2300 avea un design inspirat din cel al modelului Alfetta iar partea mecanica derivata din cea modelului 2000 (1971-1977) iar ca dimensiuni se situa in clasa superioara europeana din acea perioada. Motorul disponibil era unul cu 4 cilindri de 2.3L (130 CP) care permitea o viteza  de 175 Km/h. Transmisia era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 5 trepte. A fost fabricat in diverse versiuni pana in 1988.
In 1975 sunt obtinute 7 victorii din 8 posibile cu modelul 33TT/12 si este castigat campionatul mondial sport-prototip la constructori. Tot in 1975 sunt lansate varianta de caroserie break a modelului Alfasud denumita Giardinetta si Alfetta 1600 echipata cu un motor de  1.6L (106 CP) si un echipament de dotari simplificat. In acelasi an sunt realizate mici retusuri la exterior si interior la modelul Spider, acesta beneficiind de doua locuri suplimentare la interior devenind acum un 2+2.
In 1976 sunt lansate Alfasud Sprint si Giulia Nuova Super Diesel. Prima reprezenta varianta de caroserie coupe a modelului Alfasud, aceasta fiind semnata de Giorgetto Giugiaro, avea doua usi plus hayon si 4 locuri dispunand de un design elegant si original. Motorul disponibil era tip boxer cu 4 cilindri de 1.3L (76 CP). A doua avea echipat un motor diesel Perkins cu 4 cilindri de 1.8L (55 CP) fiind primul automobil de serie de productie italiana echipat cu motor diesel. In acelasi an pentru modelul Alfasud berlina este disponibil un nou motor boxer de 1.3L care furniza in functie de versiune intre 68 si 75 CP.
La Salonul Auto de la Geneva din 1977 sunt lansate Alfetta 2000 si Alfasud facelift. Prima era echipata cu un motor de 2L (122 CP) si beneficia de unele restilizari la exterior si interior, de dotari suplimentare, dimensiunile exterioare fiind usor majorate, modificari efectuate un an mai tarziu si la versiunile Alfetta 1600 si 1800. A doua a beneficiat de unele mici retusuri la exterior si interior, de dotari suplimentare si de un nou motor boxer de 1.4L (79 CP) in timp ce versiunea sportiva Alfasud TI era echipata cu un nou propulsor boxer de 1.5L (90 CP). Tot in 1977 este lansat modelul de competitie 33SC12 al carui motor boxer cu 12 cilindri de 3L dezvolta 550 CP si este castigat un nou titlu mondial la constructori la clasa sport-prototip cu acest model fiind obtinute toate victoriile posibile din acel sezon. In acelasi an este dezvoltat pentru competitii un nou propulsor boxer cu 12 cilindri de 2.2L care gratie supraalimentarii cu doua turbocompresoare dezvolta 650 CP si permitea o viteza maxima de 350 Km/h, acesta fiind utilizat pe modelele 33SC 12, 177 F1 si Brabham BT46 F1. Tot in 1977 este stopata productia modelului Alfa Romeo GT Junior, fabricat in 105.494 exemplare.
In noiembrie 1977 dupa succesele repurtate in clasa medie cu modelele Giulietta fabricata in circa 193.000 exemplare (1954-1965) si Giulia fabricata in circa 570.000 exemplare (1962-1977) este lansat un nou model succesor de clasa medie botezat Giulietta, cunoscut ca Nuova Giulietta si care se situa in gama intre modelele Alfasud si Alfetta. Noul Alfa Giulietta dispunea de o eleganta si originala caroserie tip berlina in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri care inaugura un nou design de tip cuneiform intalnit si la unele din modelele anilor ’80 si ’90 ale constructorului italian. Realizat pe o mecanica modernizata a modelului de succes Alfetta, noul model Giulietta beneficia de transmisie tip transaxle si era echipat cu motoare cu 4 cilindri in linie avand capacitati de 1.3 si 1.6L, distributie cu doi arbori cu came in chiulasa, alimentare cu doua carburatoare dublu corp, puterea maxima dezvoltata era de 95 si respectiv 109 CP. Transmisia era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 5 trepte. Giulietta s-a impus repede pe piata datorita performantelor sportive, manevrabilitatea excelenta, tinuta de drum si directia sigure, sistemul de franare eficace dar si solutiilor tehnice avansate.  In anul 1978 Alfa Romeo se pune de comun acord cu General Electric, avind ca obiectiv constructia propulsorului aeronautic CF6-32 iar un an mai tarziu este prezentat primul motor cu turbina realizat in Italia, AR 318 de 600 CP. Tot in 1978 pentru Alfasud Sprint sunt disponibile doua propulsoare boxer de 1.3 si 1.5L.
La inceputul anului 1979 demareaza comercializarea unui model denumit  Alfa 6. Dispunand de o eleganta si spatioasa caroserie tip berlina in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri, atent studiata din punct de vedere al sigurantei pasagerilor in caz de impact Alfa 6 dispunea in standard de numeroase dotari de confort precum: directia servoasistata, geamuri electrice, inchidere centralizata pentru portiere, oglinzi exterioare cu reglare electrica, volan reglabil. Realizat pe o mecanica modernizata a modelului
Alfetta, modelul Alfa 6 avea echipat un motor complet nou conceput de ing. Giuseppe Busso si realizat din aluminiu. Acesta avea 6 cilindri in V, cilindreea de 2.494 cmc, distributia cu doi arbori cu came in chiulasa si alimentare cu 6 carburatoare mono corp Dell’Orto. Puterea maxima dezvoltata era de 158 CP si permitea o viteza maxima 205 Km/h si acc. 0-100 Km/h in 8.9 secunde. Transmisia era de tip transaxle fiind asigurata in standard de o cutie manuala cu 5 trepte si de un diferential autoblocabil iar optional de o cutie automata cu 3 trepte. In acelasi an are loc revenirea constructorului italian in Formula 1 cu monopostul 177, urmat apoi de modelele 179, 182, 183T, 184T si 185T ce au concurat si inregistrat rezultate discrete pana in anul 1985 cand constructorul italian s-a retras ramanand doar furnizor de motoare pentru unele echipe de F1 pana in 1988. Tot in 1979 pentru Giulietta este disponibil un propulsor de 1.8L (122 CP), urmat dupa un an de unul de 2L (130 CP) si este lansat Alfetta 2000 Turbo diesel – primul automobil de serie de productie italiana si printre putinele din lume echipat cu motor diesel supraalimentat. Acest motor dezvoltat si produs de firma VM Motori avea 4cilindri in linie, capacitatea de 2L si dezvolta 82 CP permitand o viteza maxima de 155 km/h fiind cel mai performant automobil de serie dotat cu motor diesel din acea perioada.
  In primavara anului 1980 modelul Spider a beneficiat de unele retusuri la exterior si interior precum si de dotari suplimentare. In octombrie 1980 este semnat un contract intre Alfa Romeo si constructorul japonez Nissan pentru productia unui nou model de clasa compacta ce va fi produs de noua societate Alfa Romeo Nissan Automobili Spa intr-o noua fabrica la Pratola Serra, in provincia Avellino (Italia). Tot in octombrie 1980 este realizat un facelift major modelului Alfasud acesta beneficiind de restilizari la exterior si interior, caroseria tip berlina dispunand acum de hayon, imbunatatiri la partea mecanica precum si de dotari suplimentare. In noiembrie 1980, modelul Alfetta GT/GTV beneficiaza de un facelift fiind realizate restilizari la exterior si interior, imbunatatiri la partea mecanica precum franele fata cu discuri ventilate iar echipamentul de dotari a fost suplimentat. Modelul devine GTV si este disponibil cu doua motorizari: unul cu 4 cilindri de 2L (130 CP) alimentat cu doua carburatoare dublu corp si unul cu 6 cilindri in V de 2.5L (160 CP) alimentat cu injectie electronica. Performante: viteza maxima 190 si respectiv 210 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 9.7 si respectiv 8.2 secunde.
In 1981 sunt operate facelift-uri modelelor Alfetta si Giulietta, acestea beneficiind de unele retusuri la exterior si interior precum si de dotari suplimentare fiind introduse noi versiuni de echipare.
  La Salonul Auto de la Paris din 1982 sunt lansate Giulietta Turbo Audelta si Alfasud TI Quadrifoglio Verde. Prima reprezenta versiunea sportiva a modelului Giulietta fiind dezvoltata de divizia Autodelta si echipata cu un motor cu 4 cilindri de 2L supraalimentat cu turbocompresor KKK care dezvolta 170 CP permitand performante sportive: viteza maxima 210 Km/h, acc. 0-100 km/h in 7.5 secunde. A doua era versiunea cea mai spotiva a berlinei Alfasud aceasta fiind echipata cu motorul boxer de 1.5L care in acest caz furniza 105 CP permitand o viteza maxima de 190 Km/h si acc. 0-100 Km/h in 9.5 secunde. Catre sfarsitul anului 1982 este prezentata o noua serie a modelului Spider cunoscuta si sub denumirea de Aerodinamica care a beneficiat de restilizari atat la exterior cat si la interior precum si de o parte mecanica modernizata. Noua serie se deosebea de seria precedenta a modelului in special prin partea din spate atent studiata aerodinamic, acum fiind disponibile doua motorizari de 1.6 si 2L precum si noi dotari. Tot in 1982 este castigat campionatul european de turisme cu modelul GTV 6, succes obtinut si la editiile din 1983, 1984 si 1985.
In aprilie 1983, modelul Alfetta este disponibil cu o noua motorizare turbodiesel cu 4 cilindri de 2.4L (95 CP) dezvoltat de firma italiana VM Motori iar modelul Giulietta este oferit cu motorul turbo diesel de 2L (82 CP). In iunie 1983 este prezentat un nou model de clasa compacta denumit Alfa 33 si care inlocuia in gama modelul de mare succes Alfasud fabricat in 893.719 exempare. Noul Alfa 33 dispunea de o eleganta si originala caroserie tip berlina in doua volume jumătate cu 4 usi plus hayon si 5 locuri si era realizat pe o baza mecanica modernizata a modelului Alfasud. De la debut Alfa 33 a fost propus cu doua propulsoare tip boxer cu 4 cilindri de 1.3L (79 CP) alimentat cu un carburator dublu corp si 1.5L (85 CP) alimentat cu doua carburatoare dublu corp. Transmisia era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 5 trepte in timp ce sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate. Inca de la debut Alfa 33 s-a bucurat de un mare succes comercial fiind apreciat pentru manevrabilitatea si performantele sportive, dinamica, tinuta de drum sigura si pretul accesibil.
Cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 1983 are loc lansarea unui nou model de clasa compacta denumit Arna si care se situa in gama sub modelul Alfa 33. Realizat in colaborare cu constructorul japonez Nissan si fabricat la noua fabrica de la Pratola Serra, modelul Arna beneficia de o caroserie in doua volume cu 3 sau 5 usi si 5 locuri al carui design era derivat din cel al modelului Nissan Pulsar, in timp ce partea mecanica revizuita provenea de la modelul Alfasud inclusiv propulsoarele tip boxer cu 4 cilindri de 1.2L (63 CP) si 1.3L (86 CP). Pana in 1987 au fost fabricate 53.047 de exemplare. Tot in toamna anului 1983 sunt realizate facelift-uri modelelor Alfa 6 si Alfasud Sprint. In primul caz modelul Alfa 6 a beneficiat de unele retusuri la exterior si interior precum si de dotari suplimentare. Tot acum au fost oferite doua noi motorizari din care unul pe benzina V6 de 2L (135 CP) si unul turbo diesel cu 5 cilindri in linie de 2.5L (105 CP) realizat de VM Motori in timp ce motorul V6 de 2.5L (158 CP) era alimentat cu injectie electronica. Pana in anul 1986 au fost fabricate 12.070 de exemplare. In al doilea caz, modelul Alfasud Sprint devine Sprint beneficiind de unele restilizari la exterior si interior precum si de dotari suplimentare in acelasi timp fiind introduse noi versiuni de echipare. Partea mecanica a fost modernizata fiind similara cu Alfa 33 fiind oferite doua motoare boxer de 1.3L (86 CP) si 1.5L (105 CP).
  La Salonul Auto de la Torino din 1984 are loc lansarea unui nou model denumit Alfa 90 si care inlocuia in gama modelul de succes Alfetta fabricat in circa 450.000 exemplare. Noul model era oferit cu o eleganta si originala caroserie tip berlina in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri al carui design a fost semnat de Bertone si dispunea in standard de numeroase dotari de confort precum: directia servoasistata, geamuri electrice, inchidere centralizata, volan reglabil iar optional de: sistem antiblocaj ABS pentru frane - o premiera pentru un automobil de productie italiana, aer conditionat, oglinzi exterioare cu reglare electrica, instrumente de bord digitale, scaune fata cu reglaj electric sau computer de bord. Realizat pe o mecanica modernizata a modelului Alfetta, Alfa 90 era disponibil cu 6 motoare din care 5 pe benzina cu 4 cilindri de 1.8L (118 CP); 2L (122-128 CP); V6 de 2L (132 CP) si 2.5L (158 CP) precum si un turbodiesel cu 4 cilindri de 2.4L (105 CP). Transmisia era de tip transaxle fiind asigurata de o cutie manuala cu 5 trepte iar optional pentru motorizarile mai puternice de una automata cu 3 trepte. Intre anii 1984-1987 au fost fabricate 45.446 exemplare.
Tot in 1984 sunt lansate varianta de caroserie break denumita Giardinetta si versiunea cu transmisie integrala ale modelului Alfa 33, ambele echipate cu motor boxer de 1.5L (84 CP). Alfa Romeo 33 Giardinetta dispunea de o eleganta si originala caroserie semnata de Pininfarina si a fost considerat primul break de lifestyle. Alfa 33 4X4 dispunea de transmisie integrala nepermanenta, puntea spate fiind cuplabila de la un buton din bord. In acelasi an este lansata versiunea sportiva a modelului Alfa 33 denumita Quadrifoglio Verde si al carui motor boxer de 1.5L dezvolta 105 CP.
In mai 1985 cu ocazia celebrarii a 75 de ani de la infiintarea firmei milaneze este lansat un nou model denumit Alfa 75, succesor al modelului Giulietta fabricat in circa 380.000 exemplare. Noul Alfa 75 dispunea de o caroserie tip berlina in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri al carui design elegant si usor agresiv a fost semnat de Centro Stile Alfa Romeo. Realizat pe o mecanica modernizata a modelului Giulietta, Alfa 75 cu 5 motorizari din care 4 pe benzina cu 4 cilindri de 1.6L (110 CP);1.8L (120 CP); 2L (128 CP) si V6 de 2.5L (158 CP) precum si un turbodiesel cu 4 cilindri de 2L (95 CP). Transmisia era de tip transaxle fiind asigurata de o cutie manuala cu 5 trepte iar optional pentru motorizarile mai puternice o cutie automata cu 3 trepte. Inca de la debut Alfa 75 s-a bucurat de un mare succes fiind apreciat atat de jurnalisti cat si de clienti pentru design-ul atractiv, manevrabilitate, performante, tinuta de drum sigura, sistemul de franare eficace dotat optional cu dispozitiv ABS si portbagajul spatios, in primii 3 ani de productie fiind comercializate 236.907 exemplare.
In octombrie 1986, modelul Alfa 33 beneficiaza de un facelift fiind realizate unele retusuri la exterior, interior si introduse dotari suplimentare precum si noi versiuni de echipare. Oferta de motorizari a fost suplimentata cu doua noi propulsoare: pe benzina boxer cu 4 cilindri de 1.7L (118 CP) oferit in acelasi timp si pe modelul Sprint si unul turbo diesel in 3 cilindri de 1.8L (73 CP). Tot in 1986 este lansata versiunea mai sportiva a modelului Spider denumita Quadrifoglio Verde al carui motor de 2L dezvolta 132 CP. In acelasi an este lansat Alfa 75 1.8 Turbo echipat cu un motor de 1.8L (155 CP) supraalimentat care permitea o viteza maxima de 210 Km/h si acc. 0-100 Km/h in 8.2 secunde. In noiembrie 1986, grupul FIAT achizitioneaza compania Alfa Romeo care apartinea atunci Institutului pentru Reconstructie Industriala (I.R.I.) condus in acea perioada de Romano Prodi.
In primavara anului 1987 sunt disponibile pentru modelul Alfa 75 doua noi motorizari pe benzina: 4 cilindri de 2L (148 CP) denumit Twin Spark datorita sistemului de apridere cu doua bujii pe cilindru - o premiera pentru un automobil de serie si V6 de 3L (188 CP), ambele alimentate cu injectie electronica.
Cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 1987 este lansat noul model de clasa superioara denumit Alfa 164 si care inlocuia in gama modelele Alfa 90 si Alfa 6. Inca de la lansarea oficiala, presa a considerat noul Alfa 164 ca pe un model foarte reusit, apreciind solutiile tehnice avansate, design-ul exterior si interior avangardist, performantele sportive, habitaclul si portbajul spatioase sau dotarile numeroase de inalt nivel precum: climatronic, scaune fata-spate cu reglaj electric si memorarea pozitiei sau suspensie reglabila. Conceput dupa solutia ”totul in fata”, noul Alfa 164 dispunea de o caroserie tip berlina cu 4 usi foarte moderna, eleganta si aerodinamica (CX: 0.30) semnata de Pininfarina si care oferea 5 locuri la interior. Motoarele disponibile erau amplasate transversal - o premiera pentru Alfa Romeo, pe benzina cu 4 cilindri de 2L twin spark (148 CP); 2L turbo (175 CP) si V6 de 3L (192 CP) sau turbo diesel cu 4 cilindri de 2.5L (117 CP). In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional pentru motorizarile mai puternice o cutie automata cu 3 trepte. Realizat pe o platforma dezvoltata in comun de Alfa Romeo, FIAT si SAAB, Alfa 164 avea unele elemente de structura si mecanice identice cu Fiat Croma, Lancia Thema si Saab 9000, dispunand de suspensie fata-spate independenta, sistem de franare servoasistat prevazut cu discuri, cele din fata ventilate si sistem ABS optional, directie servoasistata. Tot in 1987 este stopata productia modelului GTV, fabricat in circa 140.000 exemplare.
In toamna anului 1988 este realizat un facelift modelului Alfa 75 fiind operate unele retusuri la exterior si interior in acelasi timp sunt introduse dotari suplimentare precum si noi versiuni de echipare. Oferta de motorizari a fost suplimentata cu un nou propulsor turbo diesel de 2.4L (112 CP).
La Salonul Auto de la Geneva din 1989 este prezentat sub forma de prototip modelul sport Alfa Romeo ES 30 (Experimental Sportscar 3.0 litres) care ulterior odata cu introducerea in productie un an mai tarziu a purtat denumirea de Sprint Zagato. Acesta dispunea de o caroserie tip coupe cu doua usi si doua locuri realizata din materiale plastice si fibra de carbon. Design-ul sau spectaculos si agresiv a fost semnat de Zagato care era responsabil si cu productia. Realizat pe o mecanica modernizata a modelului Alfa 75, noul Alfa SZ era echipat cu un motor V6 de 3L avand distributie cu doi arbori cu came in chiulasa si doua supape pe cilindru iar alimentarea cu injectie electronica. Puterea maxima furnizata era de 210 CP permitand o viteza maxima de 245 Km/h si acc. 0-100 Km/h in 6.9 secunde. Suspensia era reglabila pe inaltime iar sistemul de franare dotat cu discuri ventilate.  Au fost fabricate 1.036 exemplare in varianta coupe si 284 exemplare in varianta cabrio, aceasta fiind lansata in 1992. Tot in 1989 este stopata productia modelului Sprint, comercializat in 121.434 exemplare.
In ianuarie 1990 este realizat un facelift major modelului Alfa 33 acesta beneficiind de restilizari atat la exterior cat si la interior, in acelasi timp echipamentul de dotari fiind suplimentat. Versiunea de top avea echipat un motor boxer de 1.7L (133 CP) si  beneficia de transmisie integrala permanenta. In primavara anului 1990 este lansata o noua serie a modelului Spider acesta beneficiind de restilizari atat la exterior cat si la interior realizate de Pininfarina in acelasi timp fiind introduse noi dotari. Tot in 1990 este realizat un prim facelift modelului Alfa 164 si este lansata versiunea sportiva a modelului Alfa 164 denumita Quadrifoglio Verde si al carui motor V6 de 3L dezvolta 200 CP permitand o viteza maxima de 237 Km/h si o acc. 0-100 Km/h in 7.7 secunde. La Salonul Auto de la Geneva din 1991 este prezentat concept car-ul Alfa Romeo 164 Proteo. Acesta dispunea de o caroserie de tip coupe-cabrio cu doua locuri semnata de Walter da Silva si al carui acoperis actionat electric era total transparent. Realizat pe o mecanica modernizata al lui Alfa 164, concept car-ul Proteo avea echipat un motor V6 de 3L (260 CP) cu 4 supape pe cilindru. Printre solutiile tehnice avansate folosite pe Alfa Proteo merita mentionate: transmisia integrala permanenta si cele 4 roti directoare. Tot in 1991 pentru Alfa 164 este disponibil un nou motor V6 de 2L turbo (210 CP) realizat din aluminiu si care permitea o viteza maxima de 240 Km/h si acc. 0-100 Km/h in 7.2 secunde.
  In ianuarie 1992 este prezentat un nou model denumit Alfa 155, succesor al modelului Alfa 75 fabricat in 373.257 exemplare. Noul Alfa 155 dispunea de o moderna si foarte aerodinamica (Cx: 0.29) caroserie tip berlina cu 4 usi si 5 locuri semnata de firma IDEA din Torino. Conceput dupa solutia ”totul in fata” si realizat pe o platforma dezvoltata de FIAT, noul Alfa 155 era disponibil cu 4 motorizari pe benzina din care 3 cu 4 cilindri de 1.8L twin spark (126 CP); 2L twin spark (141 CP) si 2L turbo (192 CP) rezervat pentru versiunea sportiva Quadrifoglio 4(Q4) precum si un V6 de 2.5L (163 CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau integral permanent pentru versiunea Q4 si era asigurata de o cutie manuala cu 5 trepte. Suspensia era independenta iar pentru versiunile V6 2.5 si Q4 era disponibil un sistem electronic de reglare a amortizoarelor avand doua programe: confort si sport. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate si ABS optional in timp ce directia era servoasistata in standard. Tot in 1992 este realizat un facelift modelului Alfa 164 concretizat prin unele restilizari la exterior, interior precum si prin introducerea de noi dotari printre care si dispozitivul de protectie tip airbag pentru sofer in caz de impact frontal. Tot acum au fost oferite doua noi propulsoare 2L twin spark (146 CP) care inlocuia mai vechiul propulsor de acelasi tip si V6 de 3L (211 - 232 CP) avand 4 supape pe cilindru iar propulsorul turbo diesel de 2.5L furniza acum 125 CP.
Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1993 este lansata versiunea cea mai sportiva a modelului Alfa 164, denumita Q4. Aceasta dispunea de transmisie integrala permanenta denumita Viscomatic si asigurata de o cutie manuala cu 6 trepte. Motorul disponibil era V6 de 3L (232 CP) care permitea o viteza maxima de 240 Km/h si acc. 0-100 Km/h in 7.7 secunde. Tot in 1993 dupa o cariera longeviva de 27 de ani si circa 125.000 exemplare fabricate, productia modelului Alfa Spider este stopata. In acelasi an este castigat campionatul german de turisme (DTM) din 1993 cu modelul de competitii Alfa 155 V6 TI.
 
La Salonul Auto de la Torino din 1994 are loc lansarea noului model compact Alfa 145 ca succesor al modelului de succes Alfa 33 fabricat in 989.324 exemplare. De la debut, Alfa 145 a fost disponibil cu o originala si foarte moderna caroserie de tip berlina cu 3 usi si 5 locuri avand un aer usor agresiv si al carui design a fost semnat de Walter da Silva. Realizat pe o platforma dezvoltata de FIAT, Alfa 145 era disponibil cu 4 motorizari din care 3 pe benzina cu 4 cilindri tip boxer de 1.3L (90 CP); 1.6L (106 CP) si 1.7L (129 CP) precum si un turbo diesel de 1.9L (90 CP). Transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 5 trepte. Suspensia fata era cu roti independente iar cea din spate cu roti conexe. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate, discurile pe spate si ABS-ul optional in timp ce directia era servoasistata in standard.  Un an mai tarziu este lansat Alfa 146 care reprezenta varianta de caroserie berlina in doua volume si jumatate cu 5 usi a modelului Alfa 145. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 1994 este lansata o noua generatie a modelelor Spider si GTV. Primul dispunea de caroserie cabrio cu doua locuri iar a doua de una coupe 2+2 locuri, ambele modele avand partea mecanica identica. Inca de la  lansare, noile modele Spider si GTV au fost apreciate pentru design-ul original si spectaculos atat la exterior cat si la interior acesta fiind realizat de Pininfarina, cit si pentru solutiile tehnice avansate precum: suspensia spate de tip multibrat si realizata din aluminiu sau caroseria care dispunea de unele elemente realizate din poliester si fibra de sticla, performantele sportive, tinuta de drum sigura precum si numeroasele dotari oferite. Realizate pe o mecanica modernizata a modelului Alfa 155, noile Spider/GTV erau oferite cu motorizari pe benzina cu 4 cilindri de 2L twin spark (150 CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru si V6 de 2L turbo (202 CP) disponibil pe GTV sau 3L (192 CP) disponibil pe Spider. Transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 5 trepte. In acelasi an pentru modelul Alfa 155 sunt oferite trei noi propulsoare cu 4 cilindri din care unu pe benzina de 1.7L twin spark (118 CP) si doua turbo diesel de 2L (90 CP) si 2.5L (125 CP).
La Salonul Auto de la Geneva din 1995 este prezentata varianta facelift a modelului Alfa 155 aceasta fiind oferita cu o noua motorizare cu 4 cilindri de 2L twin spark (150 CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru si care o inlocuia pe cea de acelasi tip si capacitate. In noiembrie 1995 este lansata versiunea sportiva a seriei de modele Alfa 145/146 aceasta purtand denumirea Quadrifoglio Verde si respectiv TI, motorul fiind unul cu 4 cilindri de 2L twin spark (155 CP). Performante: viteza maxima 210 Km/h si acc. 0-100 Km/h in 9.2 secunde.
In vara anului 1996 pentru Alfa 155 sunt oferite doua noi motorizari twin spark cu 4 cilindri de 1.6L (120 CP) si 1.8L (144 CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru si care inlocuiau motorizarile de acelasi tip de 1.7L si 1.8L.
In februarie 1997 este realizat un facelift modelelor Alfa 145/146 fiind introduse noi motorizari de tip twin spark cu 4 cilindri in linie de 1.4L (103 CP); 1.6L (120 CP) si 1.8L (144 CP) cu distributie cu 4 supape pe cilindru si care inlocuiau motorizarile de tip boxer cu 4 cilindri. In acelasi timp au fost disponibile dotari suplimentare si noi versiuni de echipare. In martie 1997, modelul Alfa GTV este oferit cu un motor V6 de 3L (220 CP) cu distributie cu 4 supape pe cilindru. Asociat cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte, motorul permitea performante de top: viteza maxima 250 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 6.7 secunde.
Cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 1997 are loc lansarea modelului de clasa medie Alfa 156 care inlocuia in gama modelul Alfa 155 comercializat in 192.618 exemplare. Inca de la debut, noul model Alfa 156 a surprins placut atat presa cat si publicul datorita design-ului original si spectaculos atat la exterior cat si la interior, solutiile tehnice avansate precum: motor turbo diesel cu sistem tip common rail - premiera mondiala, suspensia spate de tip multibrat realizata din aluminiu, caroseria care dispunea de unele elemente realizate din aluminiu, performantele sportive, tinuta de drum foarte sigura, dinamica precum si numeroasele dotari de inalt nivel oferite. Noul Alfa 156 era realizat pe o platforma modernizata a modelelor Spider/GTV si dispunea de o caroserie tip berlina cu 4 usi si 5 locuri semnata de Walter da Silva. Motorizarile disponibile erau pe benzina cu 4 cilindri in linie de tip twin spark 1.6L (120 CP); 1.8L (144 CP) si 2L (155 CP) sau V6 de 2.5L (190 CP) precum si turbo diesel cu 4 cilindri de 1.9L JTD (105 CP) si 5 cilindri de 2.4L JTD (136 CP). Cutia de viteze era manuala cu 5 trepte iar pentru motorizarea V6 de 2.5L era oferita una cu 6 trepte. Datorita numeroaselor calitati recunoscute si apreciate, modelul Alfa 156 s-a impus repede pe piata, acesta castigand titlul “Car of the year 1998” in Europa - o premiera pentru un model Alfa Romeo.
In primavara anului 1998 este realizat un prim facelift modelelor Spider/GTV fiind oferita o noua motorizare e baza de 1.8L twin spark (144 CP), dotari suplimentare si noi versiuni de echipare. In septembrie 1998 este lansat modelul de clasa superioara Alfa 166 ca succesor al modelului Alfa 164 fabricat in 273.857 exemplare. Inca de la debut, noul Alfa 166 s-a facut remarcat prin solutiile tehnice avansate, design-ului original, tinuta de drum foarte sigura, manevrabilitatea excelenta, performantele sportive si numeroasele dotari de inalt nivel pentru siguranta si confort. Conceput dupa solutia ”totul in fata”, noul Alfa 166 dispunea de o caroserie tip berlina cu 4 usi foarte moderna, eleganta si aerodinamica (Cx: 0.30) semnata de Walter da Silva si care oferea 5 locuri la interior. Motoarele disponibile erau pe benzina cu 4 cilindri de 2L twin spark (155 CP) sau V6 de 2L turbo (200 CP); 2.5L(192 CP) si 3.2L (226 CP) precum si turbo diesel cu sistem common rail cu 5 cilindri de 2.4L JTD (136 CP). Pentru motorizarea de baza era oferita o cutie de viteze manuala cu 5 trepte iar pentru celelalte motorizari o cutie manuala cu 6 trepte sau optional una automata tip Sportronic in 4 trepte cu 3 programe. Suspensia era independenta in fata cu brate duble iar in spate tip multibrat in timp ce sistemul de franare era prevazut cu discuri cele din fata fiind ventilate, ABS si EBD - sistem de distributie a fortei de franare.
In ianuarie 1999 modelul Alfa 156 cu motor de 2L putea fi echipat optional cu o noua cutie de viteze robotizata denumita Selespeed si inspirata din Formula 1. Aceasta cutie permitea schimbarea vitezelor prin intermediul butoanelor de pe volan sau al levierului prin impulsie inainte-inapoi si reprezenta o premiera pentru un automobil de mare serie.
La Salonul Auto de la Geneva din 2000 este lansata varianta de caroserie break a modelului Alfa 156, denumita Sport Wagon. In acelasi an la Salonul Auto de la Torino are loc prezentarea oficiala a modelului Alfa 147 care inlocuia in gama seria de modele Alfa 145/146. Noul Alfa 147 s-a remarcat inca de la debut datorita design-ului original si spectaculos, solutiilor tehnice avansate pentru clasa compacta: suspensie spate de tip multibrat sau motor turbo diesel cu sistem tip common rail, dotorile de inalt nivel pentru clasa compacta atat pentru siguranta precum: 6 airbag-uri din care doua windowbag-uri, EBD, ASR- controlul tractiunii, VDC- controlul stabilitatii, MSR- reglare a cuplului motor sau de confort precum: ICS-control integrat al navigatiei, comenzii vocala a telefonului sau radioului, senzor de control al radiatiei solare sau senzor de ploaie. Realizat pe platforma lui Alfa 156, noul model Alfa 147 era oferit cu o caroserie hatchback cu 3 usi si 5 locuri iar ca motorizari au fost disponibile 3 propulsoare cu 4 cilindri in linie din care doua pe benzina de 1.6L (105-120 CP) si 2L (150 CP) ambele tip twin spark precum si un turbo diesel de 1.9L JTD (105 CP). In standard a fost oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional pentru motorul de 2L a fost oferita o cutie robotizata Selespeed. Modelul Alfa 147 s-a bucurat de un mare succes comercial obtinand titlul “Car of the year 2001” in Europa. Tot in 2000 este castigat cu modelul Alfa 156 de competitii campionatul european de turisme la constructori si piloti, succes reeditat si la editiile din 2001; 2002 si 2003.
La Salonul Auto de la Frankfurt din 2001 are loc lansarea versiunii sportive a modelului Alfa 156, denumita GTA (Gran Turismo Alleggerita). Alfa 156 GTA beneficia de unele elemente aerodinamice la exterior si avea echipat un nou motor V6 de 3.2L (250 CP). Asociat cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte acest motor permitea performante de top: viteza maxima 250 Km/h si acc. 0-100 Km/h in 6.3 secunde. Un an mai tarziu fiind propusa optional transmisia robotizata Selespeed cu 5 trepte.
  In ianuarie 2002 este realizat un prim facelift modelului Alfa 156 fiind introdusa o noua motorizare cu 4 cilindri de 2L JTS (170 CP) cu injectie directa de benzina - o premiera pentru un automobil de productie europeana. Tot in acelasi an la Salonul Auto de la Paris are loc lansarea versiunii sportive a lui Alfa 147 denumita GTA. Aceasta beneficia de unele elemente aerodinamice la exterior si avea echipat motorul V6 de 3.2L (250 CP). Asociat cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte acest motor permitea performante de top: viteza maxima 246 Km/h si acc. 0-100 Km/h in 6.3 sec.
La Salonul Auto de la Geneva din 2003 sunt prezentatate doua noutati: concept car-ul Kamal care prefigura un viitor model de serie din clasa SUV si un nou facelift modelelor Spider/GTV realizat cu sprijinul lui Pininfarina fiind totodata oferite noi motorizari cu 4 cilindri de 2L JTS (165 CP) si V6 de 3.2L (240 CP), acesta din urma permitand o viteza maxima de 255 Km/h.
In iunie 2003, Alfa 156 beneficiaza de un nou facelift realizat cu sprijinul lui Giugiaro. Puterea motoarelor turbo diesel JTD de 1.9 si 2.4L a fost majorata multumita si distributiei cu 4 supape pe cilindru ajungand la 140-150 CP si respectiv 175 CP iar pentru varianta Sport Wagon a fost oferita optional transmisia integrala aceasta purtand denumirea Q4.
La editia din 2003 a Salonului Auto de la Frankfurt sunt prezentate trei noutati: concept car-ul 8C Competizione, Alfa GT si Alfa 166 facelift. Concept car-ul 8C Competizione dispunea de o caroserie coupe cu doua locuri si un motor V8 de 4.2L (400 CP) dezvoltat de Maserati prefigurand un viitor model super sport fabricat in serie limitata. Noul Alfa GT dispunea de o caroserie coupe cu 3 usi si 4 locuri al carui design spectaculos si agresiv a fost semnat de Bertone. Realizat pe o mecanica modernizata a modelului Alfa 156, noul Alfa GT era oferit cu 4 motorizari: pe benzina cu 4 cilindri de 1.8 sau 2L JTS si V6 de 3.2L precum si turbo diesel 1.9L JTD in timp ce transmisia era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 5 sau 6 trepte sau optional de una robotizata Selespeed cu 5 trepte. Cu ocazia facelift-ului Alfa 166 a beneficiat de noi motorizari pe benzina V6 de 3.2L (240 CP) si turbo diesel cu 5 cilindri de 2.4L JTD (175 CP) precum si de o noua transmisie Sportronic cu 5 trepte. Pentru sporirea gradului de siguranta si confort au fost introduse noi dotari.
Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 2004 este lansata varianta Alfa 156 Crosswagon. Realizat pe baza lui Alfa 156 Sport Wagon Q4, noua varianta dispunea de transmisie integrala avand 3 diferentiale din care unul central Torsen, motor turbo diesel de 1.9L JTD (150 CP) si garda la sol usor majorata. In toamna aceluiasi an este realizat un fecelift modelului Alfa 147 care a beneficiat de o noua motorizare turbo diesel de 1.9L JTD care dezvolta in functie de versiune 120; 140 si 150 CP iar pentru motoarele mai puternice era oferit un diferential autoblocabil Torsen, versiunile purtand denumirea Q2.
La editia din 2005 a Salonului Auto de la Geneva sunt lansate doua noi modele: Alfa 159 si Alfa Brera. Primul inlocuia in gama modelul de succes Alfa 156 fabricat in circa 680.000 exemplare si beneficia de o caroserie berlina cu 4 usi si 5 locuri al carui design original, spectaculos si agresiv a fost realizat de Giugiaro. Realizat pe o platforma complet noua dezvoltata in colaborare cu SAAB,  noul Alfa 159 era oferit cu 6 motorizari: 4 pe benzina cu 4 cilindri de 1.8L JTS (140 CP); 1.9L JTS (160 CP); 2.2L JTS (185 CP) si V6 de 3.2L JTS (260 CP) precum si turbo diesel cu 4 cilindri de 1.9L JTDm (120-150 CP) sau 5 cilindri de 2.4L JTD (200 CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau integral pentru motorul V6 de 3.2L versiunea fiind denumita Q4 si era asigurata de cutii de viteze manuale cu 5 trepte pentru motorizarea de baza sau 6 trepte sau optional de tip secvential Selespeed cu 6 trepte sau automate cu 6 trepte. Suspensia era independenta in fata cu brate duble iar in spate tip multibrat in timp ce sistemul de franare era prevazut cu discuri cele din fata fiind ventilate, ABS si EBD. Al doilea inlocuia in gama modelul GTV si dispunea de o caroserie coupe cu 3 usi si 2+2 locuri al carui design spectaculos si agresiv a fost semnat de Giugiaro fiind aproape identic cu cel al concept car-ului cu acelasi nume prezentat in 2002. Conceput pe platforma modelului Alfa 159, noul model Brera era oferit cu 3 motorizari: pe benzina cu 4 cilindri de 2.2L JTS (185 CP) si V6 de 3.2L JTS (260 CP) precum si turbo diesel cu 5 cilindri de 2.4L JTD (200 CP).
La Salonul Auto de la Geneva din 2006 sunt lansate noua generatie a modelului Alfa Spider realizat pe baza modelului Alfa Brera si varianta de caroserie break al lui Alfa 159. Tot in 2006 la Salonul Auto de la Paris este prezentata varianta de serie a modelului super sport denumit 8C Competizione. Acesta beneficia de o caroserie realizata din fibra de carbon si al carui design spectaculos a fost semnat de Wolfgang Egger. Realizat pe o platforma modernizata al lui Maserati 4200, Alfa 8C Competizione avea echipat un motor V8 de 4.7L (450 CP) dezvoltat de Maserati si care era capabil de performante de top: viteza maxima 292 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 4.2 secunde. Transmisia era de tip transaxle fiind asigurata de o cutie secventiala cu 6 trepte avand 5 programe si de un diferential autoblocabil. Au fost construite 500 exemplare.
  Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 2008 este lansata varianta de caroserie cabrio a modelului super sport 8C Competizione, in acest caz aceasta purtand denumirea 8C Spider si fabricat in serie limitata de 500 exemplare. In iunie 2008 are loc debutul constructorului italian in clasa mica cu noul model botezat Alfa MiTo. Realizat pe o platforma modernizata a Fiat-ului Grande Punto, noul Alfa MiTo dispunea de o caroserie tip hatchback cu 3 usi si 5 locuri al carui design original si agresiv era semnat de Centro Stile Alfa Romeo. Motorizarile disponibile erau cu 4 cilindri pe benzina de 1.4L aspirat (80 CP) sau turbo (120 CP) sau turbo diesel de 1.3L JTDm (90 CP) si 1.6L JTDm (120 CP) in timp ce transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 5 sau 6 trepte.
In primavara anului 2009 este realizat un facelift modelului Alfa 159 fiind introduse noi motorizari pe benzina de 1.7L turbo (200 CP) si turbo diesel de 1.9L JTDm Eco (120 CP) si 2L JTDm (170 CP). Aceleasi motorizari fiind oferite si pe modelele Brera si Spider. In noiembrie 2009 este lansata versiunea sportiva a modelului Alfa MiTo denumita Quadrifoglio Verde si echipata cu un motor pe benzina de 1.4L turbo (170 CP) care dispunea in premiera mondiala de un nou sistem denumit Multiair la care supapele de admisie sunt deschise selectiv de elemente actionate hidraulic. Ttransmisia era asigurata de o cutie manuala cu 6 trepte iar suspensia dispunea de control electronic denumit "Dynamic Suspension". Performante: viteza maxima 219 Km/h, acc. 0-100 Km/h in 7.5 secunde.
La editia din 2010 a Salonului Auto de la Geneva este lansat noul model de clasa compacta denumit Giulietta si care inlocuia in gama modelul de succes Alfa 147. Noul Alfa Giulietta dispunea de o caroserie tip hatchback cu 5 usi si 5 locuri avand un design tipic Alfa Romeo: original, spectaculos si agresiv realizat in acest caz de Centro Stile Alfa Romeo. Realizat pe o platforma complet noua, noul Alfa Giulietta a fost apreciat inca de la debut prin design, dinamica, manevrabilitate, tinuta de drum foarte sigura, performantele sportive dar si prin numarul impresionant de dotari pentru siguranta si confort oferite. De la lansare au fost propuse 5 motorizari toate cu 4 cilindri: 3 pe benzina de 1.4L turbo (120 CP); 1.4L turbo Multiair (170 CP); 1.7L turbo (235 CP) si doua turbo diesel de 1.6L JTDm (105 CP) si 2L JTDm (140-170 CP) in timp ce transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 6 trepte si de un diferential electronic Q2. Nu se poate incheia istoricul Marci Alfa Romeo, fara a aminti celebrul citat rostit de inginerul Orazio Satta Puliga in anul 1969, citat ce defineste cel mai bine imaginea Marci “Cuore Sportivo”:
"Alfa Romeo nu este o simpla fabrica de automobile: masinile sale sunt ceva mai mult decit niste automobile construite in maniera conventionala. Sunt multe marci de automobile, Intre ele Alfa ocupa un loc aparte, este un fel de boala, entuziasmul pentru un mijloc de transport. Este un mod de a trai, un mod cu totul deosebit de a concepe un vehicul cu motor. Ceva ce rezista teoriilor. Elementele sale sunt ca acele segmente irationale ale spiritului uman care nu pot fi explicate cu o terminologie logica. Se trateaza de senzati, de pasiune, toate lucruri care au de a face mai mult cu inima decit cu creierul. Normal ca unele dintre aceste elemente sunt simple lucruri mecanice, cu atit mai mult sunt destul de usor de identificat. Sunt concepte ce se nasc din activitatea curselor in care excelenta este indispensabila."
Text: Clasic-auto
Foto: Alfa Romeo, arhiva
|
